喫茶エクスプレス - 91～100件目

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鶴見緑地線　延長計画？

投稿者：タルゴ投稿日：2009年 9月 6日(日)18時31分5秒

エクスプレスさん　お世話になります。鶴見緑地線の終点　大正から鶴町にかけて大正区の川筋をほぼ直線のルートでバスがいろんな系統が走っておりなかには通勤時の朝には急行バスもあります。地下鉄も今里新線以来　新線の計画がないように思えますが、この区域にはかなりの人口がありそうで、地下鉄線があったほうがいいように感じました。いかがでしょうか。

Re: 北海道のキハ１８３系について

投稿者：shiro 投稿日：2009年 9月 6日(日)18時16分31秒

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> No.4687[元記事へ] shiroです。昨晩書いた文章で一部訂正があります。すみません。 > 特急サロベツ置き換え用にキハ２６１系１編成、４両か６両で済みます。 ↓ 特急サロベツ置き換え用にキハ２６１系２編成、８～１２両で済みます。以上です。

Re: 鶴見緑地線の車庫はどこ？

投稿者：エクスプレス投稿日：2009年 9月 5日(土)23時44分19秒

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> No.4686[元記事へ] タルゴさんへのレス。毎度お世話になります。＞先日　鶴見緑地線に乗る機会があり大正から本町まで乗車しましたが、結構の人が乗って＞いました。ところで車両基地はどこにあるのか疑問を抱いた次第です。どなたかご存知の＞方教えてください。　鶴見緑地に車庫があります。なお長堀鶴見緑地線は本町は通っておりません。

北海道のキハ１８３系について

投稿者：shiro 投稿日：2009年 9月 5日(土)20時56分39秒

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皆様、こんばんは。さて、来月から特急とかちに残っていたキハ１８３系はキハ２６１系に置き換えられて消えます。置き換えられたキハ１８３系は多分、特急北斗かオホーツクに転用されるのではと思います。私の今後の予想ですが、次に北斗４往復にキハ２８３系が少なくても７両×３編成が投入されて、スーパー北斗１１往復体制にすると思います。ひょっとすると、東北・北海道新幹線の延伸に合わせて、スーパー北斗は、特急すずらんの函館延長などで、もっと本数を増やすかも知れません。後は、宗谷本線と石北本線系統ですが、どちらを先に手を付けるか分かりませんが、宗谷本線の方は、特急サロベツ置き換え用にキハ２６１系１編成、４両か６両で済みます。石北本線の方は、状態の良いキハ１８３系で間に合わせて、多分キハ２６１系が投入されるのではと思います。まあ、これからどんどんキハ１８３系が捻出されるので廃車になるのか、外国へ売られるのか、ＪＲ他社へ売られるのか、ＪＲ他社へ売却といってもせいぜいＪＲ九州の特急ゆふ位でしょう。

鶴見緑地線の車庫はどこ？

投稿者：タルゴ投稿日：2009年 9月 5日(土)20時25分39秒

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先日　鶴見緑地線に乗る機会があり大正から本町まで乗車しましたが、結構の人が乗っていました。ところで車両基地はどこにあるのか疑問を抱いた次第です。どなたかご存知の方教えてください。

この夏の旅行記など・・・

投稿者：布里投稿日：2009年 9月 1日(火)19時03分58秒

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この夏は、浜松、三宮→大和西大寺→三山木、そして、四日市市まで行きました。また、最近は旅行する機会が激減したため、時刻表は買わず、ネットで調べての旅行になってきました。普通の時刻表のほうが、突発の時とか、「この列車は、金沢からの接続がいいから、米原では混んでるだろうな？？」ということが推測できるが、ネットの検索では、それができない。まず浜松ですが、往路は名古屋まで新幹線になりました（オール１８きっぷでは、旅程に間に合わないので・・・）名古屋地区は、浜松～豊橋間の１５分ヘッドが望まれる。三宮→三山木は、高校野球前で、この方向でのなんば線利用はやったことないので乗りました。すると、芦屋あたりから梅田まで乗る予定の客が、誤乗車して生駒まで乗っていました。阪神内では、特急の直後の発車ということもあり、そんなに混んでいなかった。最後に、四日市方面ですが、この日は関西本線での旅行を考えていましたが、亀山駅での待ち時間が異常に長い（約５０分）ということもあり、近鉄にしました。関西本線（加茂～亀山）ですが、データイム４０分シフトできないのでしょうか？？近鉄は、往路名張→白子で、複路伊勢中川→大阪難波で特急を利用しました。ま、お盆から大きく、ずれていたので満席にはなってなかったが、ツアー客と重なりややうるさかった（それでもハイキング客よりはましでしたが・・・・）。うまくやれば、中川→伊賀神戸のショートカットなら、特急５００円で、伊賀神戸で青山町始発の急行か区間快速に乗れるのでしたが、そこまで把握できなかった。

Re: はくとの利用状況など

投稿者：shiro 投稿日：2009年 8月31日(月)16時12分41秒

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> No.4683[元記事へ] > 先日（8月28日、月）、たまたま京都駅に午前7時頃行ったので出発前のスーパーはくと1号の車内をのぞいてみました。 > 1号車、2号車の自由席は各2人がけシートに1名ずつ乗客がおり、京都駅出発の時点で乗車率50％強という感じでした。 > 大雨の影響で倉吉直通ではないにもかかわらず、結構な乗車があるもんだと感じました。 > 一方、指定席、グリーン車はほぼ回送状態でした。 > 今後、全般的に利用者が増加すれば、以前にも書きましたが、キハ１８７系を増備して、一部区間、スーパー「いなば」併結のスーパー「はくと」を増発する策は、十分にありえます。ＪＲ西日本側の対応によりますが、グリーン車は多分付けないでしょう。

Re: はくとの利用状況など

投稿者：うわかい投稿日：2009年 8月30日(日)22時29分54秒

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> No.4682[元記事へ] こんにちは、うわかいと申します。初めて投稿させていただきます。よろしくお願いします。 > >スーパーはくとについては、ＪＲ線内の利用（大阪～姫路など）も多く・・・ > 　JR線内の利用状況、かなり気になりますね。 > 　新快速の指定席的に利用している人がどのくらいいるのか、気になるところです。先日（8月28日、月）、たまたま京都駅に午前7時頃行ったので出発前のスーパーはくと1号の車内をのぞいてみました。 1号車、2号車の自由席は各2人がけシートに1名ずつ乗客がおり、京都駅出発の時点で乗車率50％強という感じでした。大雨の影響で倉吉直通ではないにもかかわらず、結構な乗車があるもんだと感じました。一方、指定席、グリーン車はほぼ回送状態でした。客室内と洗面所の間の和を意識した障子風のしゃれた扉でした。

はくとの利用状況など

投稿者：ラガールスルー投稿日：2009年 8月30日(日)05時50分33秒

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　播磨さんはじめまして。 >スーパーはくとについては、ＪＲ線内の利用（大阪～姫路など）も多く・・・　JR線内の利用状況、かなり気になりますね。　新快速の指定席的に利用している人がどのくらいいるのか、気になるところです。　大阪人さんへ。 >キハ　120はロングシートで座り心地が悪いわりに　キハ120には、ボックスシートがあるものもあります。　まあ、あまりいい物とは言えませんけどね。