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２５３系の今後は？

 投稿者：shiro  投稿日：2009年 9月19日(土)15時03分41秒 		返信・引用
  皆様、こんにちは。
さて、今年１０月のダイヤ改正で、成田エクスプレスの一部列車にＥ２５９系が投入され、今後は「初代成田エクスプレス」とも言える２５３系を順次置き換える予定です。
２５３系の今後は、転用先は無く廃車なんて勿体無い説があります。
そこで、もし転用するのであれば、踊り子だとか高崎線新特急群（水上・草津・あかぎ）、
東武直通日光・きぬがわが考えられます。
スピードアップを狙って快速くびき野に転用してみたくもなりますが、耐寒耐雪改造が必要になるとみられます。
どこへ転用するにしても、外装の塗り直しや、座席の見直し（特にお見合いシートなんてとんでもない。）が必要になります。
今後の去就が注目されます。 		 

4両急行

 投稿者：0011  投稿日：2009年 9月19日(土)14時37分39秒 		返信・引用
  この間、午後に近鉄田原本で、4両編成の急行を見ました!!  

北近畿圏新車への公費はない？

 投稿者：豊岡号  投稿日：2009年 9月18日(金)21時35分56秒 		返信・引用
  　先の223系も含めて、北近畿圏投入の新型車両に対する自治体負担は、新聞報道、議会や行政等の資料では見あたりません。別の形でしているのかもしれませんが。なお、はまかぜ新型車投入の地上設備改良には、兵庫県と沿線市町村の負担があるのは確かです。  

Re: JR常盤線についた質問

 投稿者：いっこ  投稿日：2009年 9月18日(金)16時56分23秒 		返信・引用
  Ryuさんへのレス。毎度お世話になります。

> 私は韓国人ですが、今回出張で水戸市へ行くことになりました。
> 東京から水戸市へ行く日程ですが、大衆交通を利用したくて情報を調べております。
> そしてJR常盤線に水戸駅があるのを見つけましたが、なんと、東京駅からどう行くのかが
> わかりません。
> 　どうぞ、いく方法を教えてください。また、水戸市は市内に電車とか地下鉄をお持ちでしょうかも気になります。よろしくお願いいたします。

水戸へは、上野、日暮里から常磐線にのりかえれば、行けます。
特急で行けば、（乗車券2,210円 特別料金1,810円）１時間７分、普通でいけば、２時間です。ついてからの交通手段は、わかりません。 		 

JR常盤線についた質問

 投稿者：Ryu  投稿日：2009年 9月18日(金)13時40分45秒 		返信・引用
  私は韓国人ですが、今回出張で水戸市へ行くことになりました。
東京から水戸市へ行く日程ですが、大衆交通を利用したくて情報を調べております。
そしてJR常盤線に水戸駅があるのを見つけましたが、なんと、東京駅からどう行くのかが
わかりません。
　どうぞ、いく方法を教えてください。また、水戸市は市内に電車とか地下鉄をお持ちでしょうかも気になります。よろしくお願いいたします。 		 

Re: ２社にまたがる架線の電流についての疑問

 投稿者：shiro  投稿日：2009年 9月17日(木)11時05分29秒 		返信・引用
  > No.4702[元記事へ]

タルゴさんへのレス。毎度お世話になります。

> 近鉄の折り返し線が阪神線内にもうけてあり、これも乗り入れとして会社間での清算がされているのでしょうか。レールとは別の分岐があるものと思いますが、このあたり　詳しくご存知の方　よろしくお願いします。

この点は、私には分かりませんが、Ｗｉｋｉｐｅｄｉａのデッドセクションなどの記事を参考にされればどうでしょうか？

//ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%83%83%E3%83%89%E3%82%BB%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3

//他には、日本のデッドセクションです。
deadsection.image.coocan.jp/

便宜上、ＵＲＬの最初のhttp:は、外してあります。 		 

２２５系

 投稿者：ＥＤＯ  投稿日：2009年 9月16日(水)23時30分32秒 		返信・引用
  とうとう発表しましたね。
先日の京葉線Ｅ２３３系投入に続き、予想通りです。
ＪＲ東海では３１３系を大量増備予定されていますので、国鉄型が一気に減ります。
房総では、１１３系の置換えで京浜東北線から２０９系が転用されます。 		 

225系新造へ

 投稿者：KAZ  投稿日：2009年 9月16日(水)19時33分59秒 		返信・引用
  時事ドットコム「安全性向上の新型車両導入へ＝衝撃吸収構造、来年完成−ＪＲ西」
『ＪＲ西日本は１６日、安全性を向上させた新型電車「２２５系」を導入すると発表した。
京阪神エリアの新快速に約２００両を投入し、投資額は約３００億円。
第１号が来年５月ごろ完成する。』

新快速に必要なのは完全223系化の時点で328両でしたし、その後さらに増発と区間延長を重ねた現状では400両程度と推察されますので、223系と当分は共通運用になるのでしょう。 		 

２社にまたがる架線の電流についての疑問

 投稿者：タルゴ  投稿日：2009年 9月16日(水)17時21分24秒 		返信・引用
  異なる会社間では、架線の電気の境界はどこでどのようにして分岐しているのか　ふと　疑問を持ちました。架線にはデッドセクションというものが無く、他社線上にそのまま続いているようです。電流は架線を伝い、当然他社に流れ込むものと想像しますが、実際はどこかに途切れがあり　電流は別になっているのでしょうか。近鉄の折り返し線が阪神線内にもうけてあり、これも乗り入れとして会社間での清算がされているのでしょうか。レールとは別の分岐があるものと思いますが、このあたり　詳しくご存知の方　よろしくお願いします。  

北越車両置き換え案見直し

 投稿者：shiro  投稿日：2009年 9月14日(月)14時42分19秒 		返信・引用
  皆様、お世話になっています。
さて、私は北越に新型車両という案を出していますが、もう１回案を整理します。
６８３系４０００番台の大量投入で余剰になった６８１・６８３系が北近畿などに転用されると最初は思っていました。
しかし、北近畿などに転用されないのであれば、２０１１年迄にでも、北越の運用を東日本から西日本に移管して６８１・６８３系に置き換えが考えられます。北越５往復の運用は６両×４編成で足りますし、多客時には、付属３両増結も考えられます。
２０１４年の北陸新幹線開業時には、「北越」が「はくたか」の分を統合し、本数増発、一部は福井・和倉温泉延長、使用車両の管理は第３セクターが持つことが考えられます。北越に転用しても６８１・６８３系が余れば、編成を組み替えて、しらさぎの増発、増結、延長運転に転用が考えられます。 		 
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