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Re: 整備新幹線・681系

 投稿者：shiro  投稿日：2009年10月13日(火)10時04分14秒 		返信・引用
  > No.4740[元記事へ]

エクスプレスさんへのレス。毎度お世話になります。

> 　▲shiroさん毎度お世話になります。
> 　681系の北近畿転用がお好きなようですが、実際のところ681系は160km/h運転はもちろんのこと北越急行線内の過酷な環境や厳しい雪国での運用などほかの車両に比べて厳しい車両運用を強いられていると思います。サンダーバード用の681系でも160km/h運転こそしないものの過酷な条件で走っていることには変わりなく、プロトタイプ車がもうすぐ経年20年を迎えようとしているところですから、他線へ転用して長生きする車両とは思えません。

別に６８１系の北近畿転用が好きなわけではないし、この場合は、２８７系の追加新製も考えられます。６８１系の次の転用先は、北近畿などでも、はくたかでもなければ、あとは北越の４８５系と置き換えになると思います（こう書くと北越転用がお好きなようですが、と後で書かれそうです。）。北越でなければ、どうするんだろう？ＪＲ西日本さんのことだから、いくら６８１系が酷使気味と分かっていても簡単には廃車にしないでしょう。 		 

整備新幹線・681系

 投稿者：エクスプレス  投稿日：2009年10月12日(月)20時13分27秒 		返信・引用
  　こんばんは。今日は久しぶりに500系の追っかけをしてきました。11月から1日1往復となるということでフル編成の500系が見られるのもあとわずかとなります。男前と新聞紙上でも取り上げられる程の雄姿を見届けていきたいところです。
　民主党政権となって行政改革が行われ、予算削減が各省庁で行われていますが、その中で削られてもおかしくない整備新幹線の予算が全く削られていませんね。ダムがやり玉にあがり、道路予算も削られている中、整備新幹線は陰に隠れてそのままとなっています。来年度の本予算も同様に今まで程度の予算が確保されるのかどうかわかりませんが、高速無料化に対する見返りに整備の方は鉄道の方を優先するというアメとムチ方式でJRを納得させるつもりなんでしょうかね？あるいはSLファンで名高い前原国交相の単なる鉄道贔屓なのか…(^^;)いずれにしても前回の政権交代時にも整備新幹線は二転三転して計画の遅延や変更が相次ぎましたから、相変わらず整備新幹線ならぬ政治新幹線の色は濃いようです。

　▲shiroさん毎度お世話になります。
　681系の北近畿転用がお好きなようですが、実際のところ681系は160km/h運転はもちろんのこと北越急行線内の過酷な環境や厳しい雪国での運用などほかの車両に比べて厳しい車両運用を強いられていると思います。サンダーバード用の681系でも160km/h運転こそしないものの過酷な条件で走っていることには変わりなく、プロトタイプ車がもうすぐ経年20年を迎えようとしているところですから、他線へ転用して長生きする車両とは思えません。
　また、投入両数が既存両数より少ないとはいえ、一時的にはともかく、最終形態で仕様の違う車種を混在させるのは好ましくないと思います。ましてや安全対策では万全を期していくべき路線で、安全対策の先端をゆく車両が足らないので、よそから中途半端な車両を持ってくるというのは問題があるように思います。もっとも会社自体が信用できる会社ではないので、そういう一貫性のない施策でお茶を濁す可能性はあるのかもしれません。 		 

1200系

 投稿者：0011  投稿日：2009年10月12日(月)14時23分53秒 		返信・引用
  どっとこむらいふで買いたかった1200系の鉄道コレクションを見たら、完り切れていました!!（くやしい!!)  

Re: クロスかロングか

 投稿者：shiro  投稿日：2009年10月12日(月)11時06分38秒 		返信・引用
  > No.4737[元記事へ]

エクスプレスさんへのレス。毎度お世話になります。

> 　また、これまた遅い情報ですが、北近畿地区に投入される新型特急車287系が正式に発表されました。北陸からの転用を新車と呼ぶのか？などという憶測が飛び交っていましたが、これで正真正銘の新車が投入されることが証明されました。287系のスタイルは683系4000番台などと似たような外観のようですが、塗装は不明です。225系の時もそうでしたが、まさか無塗装？という心配をしてしまいますが、実車でどうなるのか注目したいところです。
>

２８７系は、４両編成７本と３両編成６本の４６両が新製されます。
しかし、現在、「北近畿」などで使用されている１８３系は８６両で４０両足りません。
そこで、この４０両分をどうするのか？考えられる動きは３つです。

１．まだ状態の良い１８３・４８５系を引き続き使用する。
２．２８７系２次車を後で新製する。
まだ車両の仕様（半室グリーン車とか６両編成）が決まっていないので、
新製が保留になっているかもしれない。
３．余剰の６８１系を転用する。

以上です。 		 

クロスかロングか

 投稿者：エクスプレス  投稿日：2009年10月11日(日)10時55分34秒 		返信・引用
  　おはようございます。先週台風が去ってこの3連休は季節が進んだ感がありますね。漸く秋になったというか…今までが秋らしくなかったというか。温暖化の影響なのか、秋の訪れが遅くなっているようにも思えますが、日の出が遅くなり、日暮れが早くなるのを見ると季節は進んでいるんだなと思います。
　遅い情報ですが、阪急6330Fが廃車になったようです。早い感じがしますが、9300系の増備により用途がなくなるのだから仕方ないところなのかもしれません。6300系自体も数を減らしてきており、既に9307Fがスタンバっており、その次の9308Fも姿を見せているので、6300系に乗りたい方、撮りたい方はお早めに！最近の運用を見ると土休日は運用数が少ないようなので平日の方が当たる確率は高そうです。
　また、これまた遅い情報ですが、北近畿地区に投入される新型特急車287系が正式に発表されました。北陸からの転用を新車と呼ぶのか？などという憶測が飛び交っていましたが、これで正真正銘の新車が投入されることが証明されました。287系のスタイルは683系4000番台などと似たような外観のようですが、塗装は不明です。225系の時もそうでしたが、まさか無塗装？という心配をしてしまいますが、実車でどうなるのか注目したいところです。

　▲アナクロ人間さん、つるりんさん毎度お世話になります。
＞ただ残念なのが、茶畑に駿河灘の水平線に富士山と、あれだけの景色をノンビリと
＞じっくりと堪能できるにもかかわらず、ロングシートは勿体無い。名古屋圏の短距離を
＞走る区間列車こそロングシートにして、こちらをクロスシートにしたら良いのにと思い
＞ましたね。

　静岡都市圏のロングシート統一化については賛否両論あるところだと思いますが、鉄道ジャーナル07年5月号の記事を見ると東海道新幹線と同じ発想で車両運用を行っているイメージがあります。要するに車両を共通化してダイヤの乱れなどが生じても臨機応変な運用を行うというやつです。もっともだからと言ってロングシートに統一することもないんでしょうが、211系ロングシート車が存在していたこと、静岡都市圏では短距離利用に重点を置いているのではないかという点で313系もロングシートになったのではないかと思います。
　各駅と静岡間の利用など都市圏内での移動に関しては下記にぐだぐだと書いたようにロングシートで十分と思われますが、沼津〜静岡〜浜松などの都市間輸送についてはロングシートではしんどいところはあるでしょう。そこは新幹線の会社ですから新幹線を利用して下さいということになるので、東海道本線のダイヤも快速などを設定せずに普通をフリークェンシーに走らせるだけとなっているのですが、新幹線利用が不便な沼津や富士などから静岡へ普通を乗り通す人は案外多いので、何らかのサービス、例えば余剰気味な373系を使ったセントラルライナー方式の快速の設定などが必要なのではないかと思います。

　【クロスかロングについて】
　我々鉄道ファンは遠出をする際に18きっぷを利用したりして普通列車を長距離利用しますが、実際問題普段の利用で普通列車を長距離利用することがそんなにあるのかということを最近よく思います。私も以前はクロス派で、ロングシート＝悪という感覚を持っていましたが、最近仕事などで電車を利用することが多くなったりして、普段の利用を思うと必ずしもクロスシートでなければならないということもないのかなと思うようになりました。もちろん景色を楽しんだ旅をするにはクロスシートは最適ですし、グループの利用などでもクロスシートは有効だと思います。しかし、普段電車を利用する際はほとんどが個人による利用であり、とにかく座れたらいいというのが一番なのではないかと思います。また、短距離利用で気軽に座れるのはロングシートの方だと思います。かつての京阪間ノンストップ特急など利用が特化された列車なら当然クロスシートの方が快適と思われますが、昨今のように様々な需要に対応した列車を走らせている現状では必ずしもクロスシートが絶対的とは思えません。今度京阪に登場する8000系リニューアル車は車端部がロングシート化されますが、日本一豪華なロングシートが売りになるようなので、ロングシート＝お粗末なシートのイメージを覆す車両になることを期待したいものです。
 

車両置き換えについて

 投稿者：shiro  投稿日：2009年10月10日(土)19時08分38秒 		返信・引用
  皆様、どうも今晩は。
さて、京浜東北線のＥ２３３系投入は、かなり進んでいるようですし、
来年京葉線のＥ２３３系投入が予定されています。
それと、ホームドア導入による山手線の６ドア車（サハ２３０−５００）を４ドア車に入れ替える話も出ています。１編成に２両６ドア車が連結されていて、順次４ドア車を新製して、それと入れ替えるものと考えられます。
それでは、入れ替えられた６ドア車はどうするのか？
山手線用の編成は現在５２本あるので、６ドア車は１０４両あります。
案として、６ドア車をＥ２３３系化改造して、埼京線用のＥ２３３系が新製された際に１編成につきそれを２両を組み入れることです。
この作業は多分早くて２０１１年からになると思います。
同じ要領で横浜線用のＥ２３３系も１編成に１両６ドア車を組み入れるという感じです。そうすれば６ドア車の大量廃車はありえません。
さて、また２０５系が余剰になります。その頃には日光線に京葉線捻出の２０５系が転用されているので、両毛線に転用になると思います。何両編成になるか分かりませんが、１０７系と１１５系を置き換えると考えられます。 		 

静岡地区、521系

 投稿者：つるりん  投稿日：2009年10月10日(土)09時23分11秒 		返信・引用
  アナクロ人間さん。おはようございます。

　投稿拝見致しましたが、全くその通りですね。東海地区の313系大量増備の影響でしょうか、輸送体系も改善された一方で、211系5000番台が神領区から転属してきたのですが、トイレ設備がないのが大きな問題ですね。私も、青春18切符で去年と今年の夏に東京に行きましたが、同車の単独運用（3連）の場合は特にひどいです。やはり、地方都市については、クロスシートでトイレ付きで運用して頂きたいと思います。313系ロングシートは、輸送量の多い中央本線で運用させるべきですね。（211系5000番台単独の場合は必ず、313系と併結することが大前提）とにかく、211系5000番台を昭和63年に製造した時点でトイレを廃止したというのが諸悪の根源と言えるでしょう。（213系5000番台も同様）
　521系ですが、やはり419系との置き換えを目的に製造と見て間違いないでしょう。配置はやはり、福井地域鉄道部敦賀運転派出（金フイ）の配属となるでしょうか。 		 

車両置き換え

 投稿者：アナクロ人間  投稿日：2009年10月10日(土)06時38分7秒 		返信・引用
    おはようございます。先日、東京に出張に行ってきたんですが、新幹線の車内から眺めていただけですが、京浜東北線の新車の置き換えのペースは驚異的な早さですね。すれ違ったり追い抜いたりする電車の全てがＥ２３３系でした(偶然だったのかも知れませんが…)。
  東京には数時間滞在した後、すぐに静岡に移動したんですが、こちらもステンレス車両に統一されてまして、１１３系は見る影もありませんでした。乗った感覚はと言うと、以前に比べて性能が向上したからなのか、すぐに１００km/hに達して、各駅での停車時分にゆとりが持たれているように感じました(以前は駅へ到着前にすぐの発車となりますといった旨の、関西ではあまり聞かれないアナウンスがよく聞かれましたが、それも今回は無かったです)。東海地区の置き換えも東京には及ばないまでも、輸送はかなり改善されたのかなと思いました。ただ残念なのが、茶畑に駿河灘の水平線に富士山と、あれだけの景色をノンビリとじっくりと堪能できるにもかかわらず、ロングシートは勿体無い。名古屋圏の短距離を走る区間列車こそロングシートにして、こちらをクロスシートにしたら良いのにと思いましたね。今回の出張で静岡のラッシュを体験しましたが、確かに朝晩は混雑してましたが、関東関西中京のそれに比べるとまだまだ余裕があり、それなりに長編成の列車も運行されているので、クロスシートでも客をさばけると思いました。それとラッシュ時だけでも快速運転をする列車があってもいいのにとも思いました。
　話は逸れましたが、いずれも新車に置き換わり、関西でＪＲに乗っている人間から見ると、羨ましい限りです。


  その関西なんですが、近畿車輛に５２１系が留置されてました。徳庵付近の車窓から見ただけですが、どこかに増備されるんでしょうね。北陸地区かな？やっぱり…。もしかすると自治体の新たな予算がおりたのかな。 		 

帰線

 投稿者：キハ18  投稿日：2009年10月 6日(火)13時46分40秒 		返信・引用
  　どなたかお教え下さい。

　電車への給電についてです。

　12両連結の電車などは力行時に数千アンペアの電流を架線からレールに流していると思います。変電所からの給電ですが、架線へ接続するプラス電位(1,500ボルト)のケーブルに加えて、その辺りのレールに接続するゼロ電位のケーブルも存在するのでしょうか。

　あるいは、よく言われているように、レールのアースから地中を通って変電所のアースに帰るのでしょうか。

　つまり、変電所から鉄道施設には架線へ伸びるケーブルのみが出ているのでしょうか。 		 

雷鳥・京阪・大阪名物・阪急

 投稿者：エクスプレス  投稿日：2009年10月 2日(金)00時53分23秒 		返信・引用
  　こんばんは。1日から雷鳥の一部がサンダーバードに置き換わり、雷鳥は5往復に減少しました。編成の方もパノクロ編成に統一されるようで、昔ながらの485系編成の雷鳥は臨時などでの運用以外は見られなくなりそうです。ATS-P搭載の都合などがあるにせよ老朽化が著しい489系能登編成も置き換えあるいは廃止ということも考えられ、今後の動向が注目されるところです。

　さて遅まきながらこの間の日曜日に新大阪名物を見てきました。新大阪名物とは水都大阪2009で八軒家浜に浮かんでいたひよこ…あひるです。巨大ながらも愛らしくそれこそ新大阪名物にすれば観光の呼び物になるのではと思うようなひよこ…あひるでした。残念ながら27日限りで撤収してしまったようですが、ガンダムや鉄人28号とは違った癒しのあひるを大阪のシンボルにしては如何かと思いました。

　その際帰りに京阪を利用しましたが、9000系は新塗装車が多くなっていますね。新塗装車は軒並みロング化されていますが、中途半端なセミクロスをやめてロング化するのはやむなしかなと思います。枚方特急は今後ロング化されることになりますが、乗車距離などを考えるとロングシート車による運用もやむなしかなと思います。ある意味では京阪特急の伝統を覆す出来事ではありますが、朝夕ラッシュ時の特急は既にロングシート車が幅をきかしており、8000系の車端部ロング化なども含めて京阪特急も時代の波には逆らえない状況になってきているのを感じます。
　話は変わって最近妙に利用する阪急神戸線の印象ですが、まずは8000系セミクロス車。昨日定期的に梅田〜三宮間を利用している割にほとんど当たることがなかった8000系のセミクロス車に当たりました。あまり乗車機会がない車両なんで、マニア心としては若干嬉しさを感じたものの、実際乗ってみると狭苦しく、居住性の悪い車両でした。シートピッチが狭いだけでなく、車体幅も狭いのでシートの横幅も狭いというのが如何にも良くないです。先の京阪9000系ではありませんが、8000系リニューアルの際には是非ともロング化して欲しいものです。あと毎度のことながら阪急神戸線は昔に比べて阪神間の利用が異様に少なくなっている印象を乗る度に受けます。夕ラッシュ時などの利用動向を見ていると西宮北口、夙川での下車が多く、夙川以西はガラガラ、岡本を過ぎるとさらに空くといった具合で、三宮以西へ乗り通す人の少なさを実感します。ATSの改良などで走りの方はよくなっているものの、如何せん利用者がついてきていない印象を受けます。JRの影響も大きいのでしょうが、阪神間直通の需要自体の減りもあるかと思います。JRや阪神に対して奥行きのなさも感じられ、現状では西北での今津線、夙川での甲陽線からの乗り換え頼みという感じがしないでもありません。今の状況を見ると、奥行きを求めて神戸市交と直通をしたい気持ちはわからなくもないです。同門ながらも阪神にはATSの改良、近鉄特急の乗り入れという2枚のカードが残されているのに対して、阪急は今のところ次の一手が見当たりません。そう考えると神戸、大阪の両地下鉄との連携を次の一手とするのも仕方ないのかなと思います。
 
以上は、新着順41番目から50番目までの記事です。 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  |  《前のページ |  次のページ》 
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