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225・287系について。

 投稿者：つるりん  投稿日：2009年10月25日(日)01時24分57秒 		返信・引用
  アナクロ人間さん。こんばんわ。

　225系についての展望を記されていますが、本形式の投入が発表される以前に、2011年までに新快速がすべて12連化されることが決まっていると同時に、指定席車連結が明らかとされていることから、もしや！？Ｇ車が連結される可能性も少なからずあるのではと思います。これは、以前にも記したかと思いますが、新快速は、ＪＲ発足以降、区間延長や増発の影響もあり、乗客も着実に増え、特に滋賀県、又は神戸以西からの乗客も多く、東は大津から、西は明石といった大阪方面に向かうほど混雑が目立っていることで、座席の確保という観点からではないかと思います。ちなみに、大阪地区のＧ車は昭和55年10月1日のダイヤ改正をもって廃止されましたが（この時はもちろん113系、配置は高槻電車区大タツ）、221系投入時にもＧ車連結も検討されたこともありました。もし、225系にＧ車が連結されたら、私なら、是非、米原や姫路まででも乗ってみたいと思いますね。
　次に、287系ですがＧ車も連結されます。もちろん、Ｇ車の全車と普通車の両端部分にモバイル用のプラグも設置されますよ。 		 

気になる新型車両

 投稿者：アナクロ人間  投稿日：2009年10月24日(土)18時39分52秒 		返信・引用
    こんばんは。新快速に投入される予定の新形式２２５系電車ですが、ＣＧでは先頭車しか描かれていませんので、中間車の仕様が想像つきかねますが、一部で噂になっている普通車グリーン車が連結されるんでしょうかね。
  関西では以前は首都圏の路線のように連結されてたみたいですが、風土にそぐわなかったのか廃止されましたが、新快速の好況ぶりと長距離化によって着席できるために復活の噂もあるようですしね。みんな利用するのかな？

  併せて直流用特急車両も登場しますが、こちらもグリーン車は連結されるんでしょうかね。現状では近畿北部方面へ向かう特急には、半室以上グリーン車が連結されていますが(増結や分割編成を除いてですが)、今回の新製車はオール普通車の編成になるんでしょうかね。
  同じく山陰向けの特急『はまかぜ』用の置き換え車両からはグリーン車は無くなるみたいですしね。

  まぁ、いずれにしても私自身はそんなに乗る機会もないし、グリーン車等はそれ以上に乗る機会もないと思いますけどね。 		 

4列グリーン車・新幹線割引

 投稿者：名梨  投稿日：2009年10月22日(木)20時52分16秒 		返信・引用
  　今日、所用で千葉駅へ行ったところ成田EXPの新型車両に出くわしました。空港よりの先頭車（グリーン車）には車いす対応の大型トイレが設置されているため、同車の客室はやや狭く、定員確保のためかJR東日本お決まりの4列グリーン車でした。ただでさえ手狭なうえ普通車と同様の4列シートにグリーン車の付加価値を見つけるのは困難な気がします（シートが革製ということだけか）。広ければいいというもんではない、という意見をどっかの誰かが仰っていましたが、元が高い成田EXPの特急料金に、さらに高いグリーン料金を徴収する以上3列シートにすべきだったと思います。今回に限らずＪＲ東やＪＲ東海の在来線グリーン車は4列にする傾向がありますが、一体どういう心もちなのでしょうか。ちょっと理解しがたいです。ＪＲ他社の豪華グリーン車を見習ってもらいたいところです。

　話は変わって今日の新聞に、東海道・山陽のエクスプレス会員向けとした新幹線の大幅割引が実施されると載っていました。特にグリーン用のお値段が普通車用と大して変わらないところが目玉みたいですね。このご時世、グリーン車の乗車率が振るわないのかどうか知りませんが、ゆったり移動したい方にはお勧めです。ただ、設定日が土・休日・年末年始ですから国内旅行の喚起が目的といったところでしょうか。いずれにせよ、ＪＲ西お得意の割引切符は2人以上から販売、とかいった訳のわからない条件はございませんので、私のような団体行動のできない単独行動主義者にはありがたい限りですけどね。

駄文失礼いたしました。 		 

回答

 投稿者：つるりん  投稿日：2009年10月18日(日)23時17分15秒 		返信・引用
  K-chanさん。ライナーさん。お二方こんばんわ。

　お二方とも、ご回答ありがとうございました。311系は静岡も入るのですね。勉強になりました。今後通常見られれば良いのですが、313系増備車にともなう転属に期待しましょう。
　521系についてですが、475系（471も含めて）よりも、419系が先の置き換えのような気がしますが、（配置は金フイが有力か？）仰る通り、七尾線に使用している415系800番台は、かつて福知山区に使用していた、113系初期車の改造車で、これは昭和61年の同線全線電化にともなって、改造して投入した113系800番台を種車に、後に485系を183系化した際に余剰となった、交流機器を再利用して415系化したものなので（改造後にも福知山線で普通で乗車したこともあります）、それを考えると、先述した475系とともに、老朽化も避けられなく（製造後40年以上がほとんど、特に471は昭和37年製造で47年経過）、金沢区（金サワ）のような気もしますね。 		 

311系･521系

 投稿者：K-chan  投稿日：2009年10月18日(日)21時23分48秒 		返信・引用
  ◎つるりん様へ
311系ですが、一応静岡までは運用されていますよ。但し上りは夜間、下りは早朝の各1本のみなので(静岡で滞泊)、実感がわきにくいのでしょうね。
昼間は、何本か掛川止めの列車にも入っています。
かつては、昼間にも静岡まで充当されたことがあり(上りは正午前に到着、下りは13時ごろに出発)、わざわざこの311系運用を組み入れて18切符での乗り継ぎに何回か利用させて頂いた思い出があります。

521系増備車、金沢配置となると今のように福井以西限定でなくなり、北陸線全線に運用範囲が広がるものと思われます(七尾線での運用の可能性はどうでしょうか)。
これに伴って運用上厄介な419系とか、昭和37年製の471系などの動向が気になるところですね(七尾線にも運用となれば、415系も安泰とはいえないかもしれない･･･金沢の415系は車齢45年前後の113系初期車の改造ですし、しかも20年近く風雪にさらされ続けているから車体や床下機器の傷みはかなりのものかもしれません)。 		 

つるりん様

 投稿者：ライナー  投稿日：2009年10月17日(土)13時42分10秒 		返信・引用
  他のブログで近畿車両にて E07〜10編成 521が完成している見たいです
所属は金沢総合車両となってる見たいですよ！
JR西日本のATS-P義務化の為これからは旧国鉄車両ドンドン減って行く可能性もあります。 		 

空港アクセス

 投稿者：アナクロ人間  投稿日：2009年10月15日(木)09時11分1秒 		返信・引用
    おはようございます。新型の成田エクスプレスが登場し、負けじと京成も高規格バイパス路線と新型のスカイライナーを誕生させるのに、肝心の成田空港が羽田空港の拡張化、そしてハブ空港化の問題で大きく揺れ動いていますね。
  ハブ空港ともなると、旅客だけでなく貨物も取り扱う関係上、船便との連携を考えると海上空港の方が便利で有利だとは思いますが、成田空港の誕生した経緯や現状を考えると、地元の人にとっては穏やかな話ではないですね。
  関空も貨物輸送をもっと力を入れて、トラックだけでなく貨物列車でもあれば、今以上に存在価値が出てくると思うんですけどね。 		 

Re: 整備新幹線・681系

 投稿者：shiro  投稿日：2009年10月14日(水)09時50分2秒 		返信・引用
  > No.4742[元記事へ]

エクスプレスさんへのレス。毎度お世話になります。


> 　転属話を良くされていますが、いったいどこの時間軸で話をされているのか読めないところがあります。681系転属と仰っておられますが、今現在プレスリリースされている情報などからでは今しばらくはサンダーバードでの運用から外れるということは考えにくいと思われますが、そのあたりはどう考えられているのでしょうか？北陸新幹線開業時には大きな動きがあるのは確かなところでしょうが、2011年度(平成23年度)時点で681系が他線に転用できるほど余るという事態は考えにくいところだと前々から思っております。

どの時間軸かと言いますと、２０１１年の６８３系４０００番台９両編成１２本の投入が完了した時点です。
この頃には、サンダーバードは６８３系４０００番台が主流となり、同系０番台が何往復か残り、付属編成は場合により同系２０００番台も使用されると考えます。
それと、急行きたぐにの６８３系０番台化も考えます。
そうなると、サンダーバード・雷鳥系統から４８５系・６８１系、きたぐにから５８３系が
運用から外されることになります。

現在、６８１系（Ｔ編成・サンダーバード用）は０番台は基本編成３本、付属編成４本、１０００番台は基本編成１本、付属編成１本あります。
それを北越に転用すると考えます。現在北越は５往復あり、４編成あれば足ります。
６８１系１編成は予備とし、１往復分は、前述のきたぐに間合いの６８３系を使用する。
多客時は付属３両増結する。

異論はあると思いますが、私の考えは、この通りです。 		 

付け足し

 投稿者：つるりん  投稿日：2009年10月14日(水)07時40分49秒 		返信・引用
  エキスプレスさん。おはようございます。

　前回の静岡地区レス、ご返答ありがとうございました。付け加えて言うならば、大垣区（海カキ）の311系を静岡に転属させれば良かったように思います。211系5000番台は輸送量の多い中央本線の（高蔵寺までなら211系単体でもよいが）専属が理想でしょう。ただ、大垣区の117系も、313系？の増備によって、まもなく置き換えが発表されていることもあり、そうなると、前者の311系を静岡に転属させる可能性はあるかと思います。120ｋｍ/ｈまで出せるのですから、静岡地区には打って付けであると同時に、トイレ付きの車両も増えることで、利便性も向上すると思います。トイレ付きは地方都市には大切なのです。（現在311系は、大垣〜浜松まで運用） 		 

Re: 整備新幹線・681系

 投稿者：エクスプレス  投稿日：2009年10月13日(火)22時17分44秒 		返信・引用
  > No.4741[元記事へ]

　▲shiroさんへのレス。毎度お世話になります。
＞６８１系の次の転用先は、北近畿などでも、はくたかでもなければ、あとは北越の
＞４８５系と置き換えになると思います（こう書くと北越転用がお好きなようですが、
＞と後で書かれそうです。）。

　転属話を良くされていますが、いったいどこの時間軸で話をされているのか読めないところがあります。681系転属と仰っておられますが、今現在プレスリリースされている情報などからでは今しばらくはサンダーバードでの運用から外れるということは考えにくいと思われますが、そのあたりはどう考えられているのでしょうか？北陸新幹線開業時には大きな動きがあるのは確かなところでしょうが、2011年度(平成23年度)時点で681系が他線に転用できるほど余るという事態は考えにくいところだと前々から思っております。
　また、特急北越の処遇については前に書かれた時から気にはなっていましたが、北陸新幹線開業後はおそらく新幹線と並行する区間は廃止され、糸魚川もしくは上越から新潟方面への運転となるものと思われます。過去の事例から見るとそうなる公算が大であり、在来線の3セク化の状況によっては列車そのものの廃止も考えられるのではないかと思います。 		 
以上は、新着順31番目から40番目までの記事です。 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  |  《前のページ |  次のページ》 
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