投稿者
　メール
　　題名
　　内容 入力補助動画検索画像・ファイル<IMG><OBJECT>タグが利用可能です。(詳細)
　　　　
　 ﾌｧｲﾙ1
　 ﾌｧｲﾙ2
　 ﾌｧｲﾙ3
アップロード可能な形式(各1MB以内)：
画像(gif,png,jpg,bmp) 音楽(mmf,mld) 動画(amc,3gp,3g2)

[ ケータイで使う ] [ BBSティッカー ] [ 書込み通知 ] [ teacup.>鉄道／列車 ] [ 検索 ]
キーワード: 鉄道 JR 阪急

投稿募集！　スレッド一覧

スレッド作成 他のスレッドを探す
   ハワイ旅行  神奈川の求人・転職  seo
[ teacup. ] [ 無料掲示板 ] [ プレミアム掲示板 ] [ teacup.コミュニティ ] [ ブログ ] [ チャット ]
全1000件の内、新着の記事から10件ずつ表示します。 14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  |  《前のページ |  次のページ》 

電車のダイヤ

 投稿者：wolf840  投稿日：2009年 6月28日(日)00時38分24秒 		返信・引用
  鉄道ダイヤはどうやって作られるの？  

関西新線など

 投稿者：エクスプレス  投稿日：2009年 6月27日(土)00時18分17秒 		返信・引用
  　こんばんは。先日朝日新聞におおさか東線の北半分の開業が2019年までずれ込むという記事がありました。土地買収や開かずの踏切問題の解決などに時間を要し、開業が遅れるということですが、あと10年もかかるんですか…いっそのこと単線のまま駅を造って、吹田信号所で折り返してしまえば！なんて思いますが、期待の新線だけにそうもいきません。もっとも東線は開業している南半分も厳しいでしょうし、北半分ができたところでどれだけ改善されるかは疑問です。東線とセットでなにわ筋線あるいは北ヤード新駅を開業させて、東線と直通運転すればそれなりに効果は出るのかもしれませんが…どうなることやら。

　また、新線ネタついでで、今日久しぶりに夕方中之島線を覗いてきました。大江橋で30分ほど様子を見ていましたが、利用者はラッシュ時(18時台)にしては少ない感じがしました。阪神なんば線と違い、ラッシュ輸送が路線の根幹をなしている路線としては少し寂しい夕方ラッシュ模様でした。あれでは先が思いやられる感じがします。もっともここでも阪神なんば線同様快速急行の支持率は高いように見受けられ、快速急行の増発でテコ入れすることも考えた方がいいんじゃないかと思いました。

　▲アナクロ人間さん毎度お世話になります。
＞和歌山電鐵といい養老鉄道といい、それぞれ南海と近鉄といった大手私鉄の不採算ロー
＞カル線だったにもかかわらず、切り捨て３セク化してからの方が縛りが取れたというか、
＞本来は資金力や組織としての企画力もあったであろう頃に比べて、どうして盛況なんで
＞しょうね。

　昔の国鉄と一緒で地域に密着した運営ができていなかったのでしょう。ただ、どちらの鉄道も今後車両の置き換えなどぶち当たる問題も多いですから安穏とはしていられないと思います。国鉄の廃止路線で3セク化して当初好調だった路線も沿線の状況変化などにより赤字に転落している路線も多いですから、必ずしも転換の施策が良いことばかりではないと思えます。
 

薬膳列車

 投稿者：アナクロ人間  投稿日：2009年 6月24日(水)00時43分6秒 		返信・引用
    こんばんは。経営難に喘ぐ地方私鉄ですが、金がないなら知恵を出せとばかりに、あの手この手と色んなアイデア企画を出していますね。

  先日、ヤフーニュースの記事から養老鉄道の薬膳列車なるものが盛況という話題を見つけました。
  養老鉄道は不採算ローカル線だった近鉄養老線を経営分離(上下分離)させて誕生した地方私鉄であることは周知の事と思いますが、木曜と土曜の昼に大垣〜桑名間に３両編成のうちの１両を使用して薬膳料理を食しながら養老山地や濃尾平野の景色を堪能するという所要時間約１時間半弱のイベント列車です。専用列車をわざわざ運行させるわけではなく、定期列車の一部を利用するので余計な経費は抑えられますし、予約制との事なので無駄やロスもありません。
  詳細は養老鉄道のＨＰをご参照下さい(私は広報ではありませんが…)。

  和歌山電鐵といい養老鉄道といい、それぞれ南海と近鉄といった大手私鉄の不採算ローカル線だったにもかかわらず、切り捨て３セク化してからの方が縛りが取れたというか、本来は資金力や組織としての企画力もあったであろう頃に比べて、どうして盛況なんでしょうね。
  経営努力が足りなかったからなのでしょうか？



  ラガールスルーさん、こんばんは。阪急の車両をリース会社に売却して、リース物件にしてしまうという話を私も聞いた事があります。もしくは新聞か何かで見たのかもしれませんが、記憶違いなら申し訳御座いませんが、確か海外ではなくオリックスではなかったでしょうか？  もともと阪急球団を売却した縁もありますしね。 		 

阪急車両施策

 投稿者：エクスプレス  投稿日：2009年 6月23日(火)21時29分23秒 		返信・引用
  　こんばんは。阪急の車両展開について話が出ていますが、確かに車両置き換えペースは牛歩の歩みですね。ただ、他の関西私鉄大手4社を見てもそれほど変わらないような気はします。京阪や阪神はプロジェクトに関わる新型車両は投入していますが、それ以外の純然たる置き換え車両についてはあまり進んでいない、とりわけ京阪の方は阪急とどっこいどっこいの状態なのではないかと思います。近鉄もシリーズ21の投入はあってもこちらも阪神なんば線に関わる近鉄奈良線絡みが多く、それ以外となるとあまり車両の置き換えは進んでいないように思います。南海も同様で、8000系が漸く出てきたけれど、それ以上に置き換えなければならない車両が山ほどある状態には変わりありません。このように見ると新車の投入台数が目立たないこともありますが、阪急も関西大手他社と大して変わらない状況のように思います。これを関東私鉄やJR東日本と比べると状況の違いが浮き彫りになるのでしょうが、同じ土俵の関西で見ればどこも同じような状況なのではないでしょうか。最近新車投入が増えてきたJR西日本を見ても実際には置き換えなければならない車両が異様に多いですからね。
　また、阪急の車両は元の造りや出来がいいので長持ちする傾向があるので、体質改善で新車同然の状態を保っていけるという利点もあると思います。車両のエコ化を考えれば回生ブレーキの導入などを行っていないなどハード面での改造に不満が残るところはあるにせよ接客面では下手な新車よりもよほど出来がいいのが阪急の車両のいいところであり、それ相応に長持ちさせられるだけの素地を持った車両が多いということも言えると思います。もっとも2300系あたりは代え時はとおに過ぎており、そのような車両をいつまでも置いているのはやはり財政難(震災ではなくバブルの後遺症が大と思われる)が影響しているのでしょう。 		 

阪急と震災

 投稿者：ラガールスルー  投稿日：2009年 6月22日(月)21時25分55秒 		返信・引用
  　阪急が震災で衰退しだしたのは、いち早く復旧したJRが評価されたと言うのもあるでしょうけど、アナクロ人間さんの話ですが、
＞あれだけの地震で保険金が支払われなかったとは考えられませんし、車両に保険をかけてなかったとも考えにくい
　震災後の話だったかもしれませんが、こんな話を効きました。
　『阪急は税金対策のため、数々のパナマ船籍の船のように、どっかの外国の所有物にし、それをリースしている』
と言う話を聞いたことがあります。

　もし震災以前から本当にこれをやっていたとしたら･･･。
　これが原因で保険金が入らなかったのかもしれませんね。

　しかし、JR東日本の209系『走ルンです』は、コンセプトからするとそろそろと廃車にしなければいけないような気もしますが･･･。 		 

(無題)

 投稿者：萩原天神  投稿日：2009年 6月22日(月)21時13分41秒 		返信・引用
  みなさん、こんばんは。
私は仕事などで、南海高野線・京阪本線・阪急京都線にほぼ毎日乗りますが、
高野線の車両の古さ（2段昇降窓など）を特に感じます。泉北高速は新しさを感じますが。
京阪特急の8000系のリニューアルは残念ですが、朝の混み具合を見ると、しょうがない感じもします、ほぼ急行化してしまった感じですからね。朝・夕の両方向とも快速特急を
8000系で走らせてほしいです。 		 

Re: 高野線にも新車を

 投稿者：K-chan  投稿日：2009年 6月22日(月)00時23分12秒 		返信・引用 編集済
  > No.4601[元記事へ]

道後温泉倶楽部さんへのレス。毎度お世話になります。

> 南海も長年の塩害で老朽化の著しい7000系の代替に8000系の増備が進んでいますし。
> >>そうですか？高野線で通勤していますが、未だに昭和30年代の車両が走ってますよ。

御指摘の車両は高野線の6000系のことですね。
6000系が全車健在なのは錆びにくいステンレス製であり、しかも塩害の影響を受けない高野線で運用していることが幸いしているのではないでしょうか。
7000系は、海沿いの路線を走るにもかかわらず普通鋼ということが災いしたようです(とはいっても、1963年以来44年間1両もの廃車を出さなかったのは敬意を表しますが)。 		 

キハユニ１５か１６？

 投稿者：ひろりん  投稿日：2009年 6月22日(月)00時13分0秒 		返信・引用
  ３０年ほど前だと思いますが、国鉄加古川線で「キハユニ」が走っていました。１両に客車・荷物車・郵便車が混在している「多目的車両」です。ＪＲの資料をさがしているのですが、なかなか見つかりません。写真をお持ちの方がおられましたらこの掲示板にお願いします。  

阪急、走ルンです

 投稿者：アナクロ人間  投稿日：2009年 6月21日(日)23時57分24秒 		返信・引用
    ＥＤＯさん、こんばんは。阪急の車両の投入がスローペースなのは、阪神淡路大震災の影響も勿論あるとは思いますが、それだけでなく単に資金に余裕がなく、新車両の投入にまで予算が回らないからだけではないでしょうか？
  地震の影響を被ったのは大きいですが、これは阪急だけでなくＪＲ西日本や阪神も同じです。それぞれに車両への被害の度合いは違うでしょうが、地震を期にＪＲ西日本は２２３系を投入し、阪神も９０００系や５５００系を投入させてます。
  大きな爪痕を残した地震ですが、新車を投入させたＪＲや阪神と、させなかった阪急で対応が分かれました(確認してませんが新車を投入させてたらスイマセン。新形式が登場した話は聞いた事が無いし、もし投入してても目立った程度ではありません)。
  あれだけの地震で保険金が支払われなかったとは考えられませんし、車両に保険をかけてなかったとも考えにくいので新車投入がなかったというのが不思議ですね。
  それと阪急は多方面への事業の多角化や拡大化が裏目に出てその負債が大きいという話を聞いた事があります。一説には阪急と阪神が合併して阪急阪神ホールディングになりましたが、実は経営基盤が小さく脆弱な阪神よりも阪急の方がまとまらなければ危なかったという話も聞いた事があります。


  話は変わって東京の話題ですが、２０９系ですが登場したときの触れ込みは確か「重量半分、消費電力半分、寿命半分」といった内容で、コンセプトが時代の移り変わるサイクルが早くなったなか、その時代のニーズに合わせた新車両を登場させ車両の新陳代謝を活発にさせるということで、使い捨てカメラに揶揄されて“走ルンです”と言われた車両なのに、廃車されずに手直しされて改造されて転用されるんですか？
  当初のコンセプトは修正されたということでしょうか。
  でも傷みが少なくまだ使えると判断したのなら無理に廃車にする必要はないとは思いますけどね。関西に無償譲渡なんて事はないでしょうかね。ないでしょうね、きっと…。 		 

高野線にも新車を

 投稿者：道後温泉倶楽部  投稿日：2009年 6月21日(日)22時12分58秒 		返信・引用
  南海も長年の塩害で老朽化の著しい7000系の代替に8000系の増備が進んでいますし。
>>そうですか？高野線で通勤していますが、未だに昭和30年代の車両が走ってますよ。
2段昇降窓、1ドア、クーラーはラインデリア無し・・・、僕には車両が古くても
阪急のほうが良いですね。天下茶屋から乗り換えしますが、南海と阪急のギァップありすぎ。 		 
以上は、新着順171番目から180番目までの記事です。 14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  |  《前のページ |  次のページ》 
／100 


[PR] 美容皮膚科