喫茶エクスプレス - 161～170件目

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貨客混成列車

投稿者：アナクロ人間投稿日：2009年 7月18日(土)18時27分45秒

ブルトレマニアさん、どうもはじめまして。高速貨物というのはスーパレールカーゴの事を仰ってるのでしょうか？確かに東京～大阪間の夜行の需要は決して低いとは思いませんが、貨物列車に客車を連結するという案は技術的な事よりも、むしろ各鉄道会社の利害関係の問題が難しいのではないでしょうか？荷物ではなく、モノ言う人間を運びますので乗務員(車掌)が必要ですし、その担当はどこの会社が受け持つのか。それ以前に貨物鉄道会社が旅客業務をするにあたって許認可の問題はクリアできるのか。両貨物ターミナルに発着して乗客は駅までバスでの移動という事ですが、客はそれでいいとして車両の保守メンテ清掃はどこで誰がするのか。旅客車両基地でするならそこまでの車両の回送運搬の往復の手間やコストをどうするのか。様々な思惑などが絡み合いそうなので、実際にはかなり実現の可能性はかなり低いと私は思います。かつてＪＲの初期頃、車と人間を同時に運んだ事もありましたが、無くなってるところを見ると儲からなかったのかもしれませんね。

初投稿ですが、、、

投稿者：ブルトレマニアより、投稿日：2009年 7月17日(金)13時32分19秒

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東京・大阪を結ぶブルトレ銀河が廃止となり、新幹線、夜行バス、航空機による移動が主になるのは時代の流れかもしれないのですが、、、ビジネスでの需要からみれば、東京大阪間の夜行列車は、決して需要が低いとは思えないのです。これは、ＪＲ貨物、東海、東西日本の垣根を越えた決断が必要ですが、現在東京大阪間を結んでいる高速コンテナ特急貨物に 3両ほどのブルトレ車両を牽引させて、新たな需要を掘り起こすことは不可能でしょうか？乗車料金も廉価に設定できるかもしれません。東京駅と貨物ターミナルはリムジンバスでまた大阪駅と安治川貨物ターミナルもリムジンバスでの移動などを組み合わせれば、絵に描いた餅ではなくなるのでは？

なにわ筋線など

投稿者：エクスプレス投稿日：2009年 7月16日(木)22時03分42秒

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　こんばんは。先日NHKで映像歴史クイズ・関西の鉄道という番組をやってました。関西の鉄道の古い映像などが流されており、懐かしい貴重なものが多かったように思います。途中から見ただけですが、関西でも結構廃止されている鉄道が多いなと改めて思った次第です。別府鉄道などあったら乗りたかったなぁと思いながら感慨に耽っていました。しかし、この手の鉄道番組や専門誌以外の雑誌で鉄道が取り上げられる機会が最近増えていますね。鉄道ブームというのを普段感じることはありませんが、この手の物を見るとやはりブームなのかなと思います。これが鉄道利用に結びつけばいいのですが…今のところあまり結びついていないような気がします。　また、本日の朝日新聞になにわ筋線の記事がありました。汐見橋線経由に加えて南海難波経由のルートも検討されるようです。ただでさえ予算がないのにさらに予算を度返ししたルートを勘案するのはどうかと思いますが、南海難波を経由することによって御堂筋線からの転移を見込むという博打のような見込みまで込まれた案のようです。関西活性化を見込む路線のため国家プロジェクトなんていう大げさな言葉まで出ており、現時点では絵に描いた餅というのが妥当なところかなと言う感じがします。　▲アナクロ人間さん毎度お世話になります。＞名鉄岐阜駅の本線の南側のクビレ単線の区間は、相変わらず何の改良もされる事なく、＞全くの手付かずの状態でした。　名鉄岐阜口はおそらく今のところ増発する予定はないと思いますし、スピードアップなどで交差支障が変わらない限りは現行のまま放置するのではないかと思います。安全対策さえできていれば、ダイヤ乱れ以外不都合な点もないと思いますし、放置も仕方ないところでしょう。＞阪急の車両が地方のローカル私鉄に譲渡されるという話は私は聞いた事がないですね(能＞勢電を除く)。阪急の車両はローカル譲渡向きなんでしょうかね。　おそらく阪急電車の車内をそのまま維持するにはかなりのコストがかかるのではないかと思います。出来のいいクルマが多いので地方へ行けば、利用者には喜ばれるように思いますが、会社側から見ればありがたくない存在になるように思います。そういった意味では維持費があまりかからない東急の車両などは地方鉄道に打ってつけなんでしょう。利用者からすると何の変哲もない弁当箱のような電車ばかりですが…。

名鉄あれこれ

投稿者：アナクロ人間投稿日：2009年 7月11日(土)22時55分3秒

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こんばんは。先日、岐阜に出張にいった折りに、名鉄を利用したんですが、名鉄岐阜駅の本線の南側のクビレ単線の区間は、相変わらず何の改良もされる事なく、全くの手付かずの状態でした。駅周辺やＪＲ東海岐阜駅との連絡については着々と工事が進み、改善されつつあるのを考えると対照的でした。本線のクビレ単線箇所を含むあの区間は、本線の列車に加えて折り返しや送り込みの回送列車や、他路線からの乗り入れ列車などで、運転本数も結構多い過密区間だと思うんですが、大規模工事でもして複線化をした方が良いと思うんですけどね。東京周辺の大手私鉄なんかは、大規模工事を頻繁にアチコチで行っていますが、現代の橋梁技術をもってすれば不可能ではなさそうなんですけどね。名鉄単独では費用の工面が大変ならば、周辺事業名目で自治体からの協力を得るなどしてしまえば、そう難しい工事ではないような気がしますが…。そういう厚かましさは関西が本社の某鉄道会社を見習えば(？)いいのにねぇ。話は変わって、名鉄関連でもうひとつ。中心駅を離れて郊外に行くと無人駅が多くなる名鉄ですが、以前と違って自動改札の設置で遠隔管理されるように改善されてました。車掌が車両を移動しながら駅で切符の回収をする光景が見られなくなりました。人件費を抑制しつつ乗務員(特に車掌)の労働負担が軽減されるベターな方法なのかもしれませんね。エクスプレスさん、こんばんは。６３００系は嵐山線用改造用車両以外は廃車されるんでしょうかね。阪急の車両が地方のローカル私鉄に譲渡されるという話は私は聞いた事がないですね(能勢電を除く)。阪急の車両はローカル譲渡向きなんでしょうかね。

Re: 阪急・近鉄新車

投稿者：PiTaPa 投稿日：2009年 7月 9日(木)18時46分13秒

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> No.4613[元記事へ] エクスプレスさんへのレス。毎度お世話になります。 6330の7300系化はないですね。規格が違うし、あれを３ドアにしても場所が一緒に出来ないです。従ってイベント用か、９３００系の予備編成になるのが可能性高いですね。

お京阪・北海道など

投稿者：エクスプレス投稿日：2009年 7月 8日(水)22時48分45秒

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こんばんは。今日久しぶりに京阪に乗りました。中之島線ではなく、本線に乗りましたが、京橋でのB線からA線への転線は相変わらず不便そうで、今更ながらなんでこんなことになってしまったのか…と思ってしまいます。中之島線が好調であれば、A線を走る列車(優等)を中之島行き主体とするつもりだったのかもしれませんが、今となってはあだにしかなっていない状況です。もっとも京橋駅を改良したわけではなく、天満橋駅での線路振り替えだったので、工事の都合で不本意ながら入れ替わったのかもしれません。いずれにしても京橋での平面交差は今後ダイヤ上ネックとなるところが出てくるのではないかと思います。　それと京阪の夕方ラッシュ時ダイヤは阪急京都本線並みに不便そうですね。どちらも中途半端な20分サイクルを組んでおり、通勤輸送には適さない車両が通勤輸送には適さないダイヤで走っているのが特徴と言えます。阪急は9300系の増備で今後ダイヤに変化も見られると思いますが、京阪の方は2扉車はしばらく残存するので現行ダイヤをしばらく維持していくものと思われます。8000系の車端部ロングシート化でラッシュ時のダイヤにも変化が見られるのかどうかわかりませんが、そのあたりもターニングポイントになるのかもしれません。　▲名梨さん毎度お世話になります。＞釧網線は前評判どおりの風光明媚な沿線風景が素敵で、オホーツク海や斜里岳、そして＞列車の行く手を若干妨げたエゾシカなどが非常に印象に残っています。　私は釧網線には学生時代に一度だけ乗車したことがあります。あとは釧路湿原まで途中乗車したことが一度…。北海道の列車は確かに野生動物の線路進入により停止することがありますね。私も根室線と釧網線で経験しましたが、何もないところでやたらホイッスルが鳴らされたり止まったりすると必ず線路前方に何かいてますね。さすがにクマには遭遇したことはありませんが、北海道の路線で野生動物に遭遇するのは日常茶飯事なのかもしれませんね。　私も釧網線にもう一度乗りたいし、まだ見たこともない789系スーパーカムイにも撮ったり乗ったりしたいですが、何分仰るように遠過ぎますね。

ご無沙汰しております。

投稿者：名梨投稿日：2009年 7月 4日(土)17時01分35秒

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　お久しぶりです、名梨ですが覚えておりますか？　パソコンがようやく修復したので久方ぶりに書き込ませていただきます。　さて、先日北海道へ電撃訪問してきました。札幌・旭川などは気温も高かったのですが、釧路など道東は10度代後半と涼しいを通りこしてむしろ寒かったくらいです。石北線や釧網線、それから根室・石勝線(特急運転区間)を乗り潰してきました。　釧網線は前評判どおりの風光明媚な沿線風景が素敵で、オホーツク海や斜里岳、そして列車の行く手を若干妨げたエゾシカなどが非常に印象に残っています。しかし、なにぶん本数が少なすぎます。もう少し増発できれば道東観光も便利になると思うのですが… 　根室・石勝線は釧路～南千歳間を特急スーパーおおぞらで乗りとおしました。新得付近の高原風景は日本中探してもここだけにしかないというくらい雄大だったのですが、特に釧路～新得間はメチャくそ揺れお手洗いに行ったり弁当を食うのにも一苦労でした。車掌や客室乗務員のお姉さんはよく移動できるな、と思ったものです。　唯一の心残りが、釧網線・川湯温泉駅での停車時間が短かったために名駅舎を拝見できなかったことです。次回に期待したいとこですが、なにぶん釧網本線は遠すぎます… 　以下に今回乗車した｢釧路湿原ノロッコ号｣の写真を添付します。駄文失礼しました。

阪急・近鉄新車

投稿者：エクスプレス投稿日：2009年 7月 2日(木)00時29分51秒

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　こんばんは。阪急9300系の増備が続いているようで9306Fの搬入及び9308Fの製造が進んでいるようです。9308Fがあるということは9307Fもあるはずなので、少なくとも今年度3編成増備は見えた感じがします。これにより9300系は現行の6編成と合わせて9編成となり、6300系8編成及び6330Fを置き換えるだけの員数が揃うことになります。6300系置き換え前に2300系の置き換えも行っているので、この増備により全ての6300系を置き換えられるわけではないと思いますが、本線における6300系運転の終焉も見えてきた感があります。しかし、6330Fはどうなるんでしょうかね？まだまだ新しいので車体新製を行って7300系化するというのも一つの手のように思います。　▲つるりんさん毎度お世話になります。＞先頃、近鉄の定時株主総会によりますと、2009年度の特急車のみ26両新造すると発表が＞ありました。このうちの22両は昨年から引き続き、22600系でありますが、残りの4両は、＞予測ですが、南大阪線用（ＡＣＥの狭軌版、2連2本か4連1本、もしかしたら、さくらラ＞イナーの新バージョン？）ではないかと思います。　この中に阪神、山陽直通向けの車両は入っているんでしょうかね？22600系がそれに充てられるなら話はわかりますが、そうでなければ残りの4両はそれ向けに試作的に造られ、来春から運転を開始するということも考えられないでしょうか？

近鉄の話題

投稿者：つるりん投稿日：2009年 6月30日(火)13時23分59秒

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皆様、こんにちわ。　先頃、近鉄の定時株主総会によりますと、2009年度の特急車のみ26両新造すると発表がありました。このうちの22両は昨年から引き続き、22600系でありますが、残りの4両は、予測ですが、南大阪線用（ＡＣＥの狭軌版、2連2本か4連1本、もしかしたら、さくらライナーの新バージョン？）ではないかと思います。これは、さくらライナー26000系が製造から20年近くが経過しており、そろそろ更新時期がさしかかっていることで、更新期間の際の運用を確保するという名目もあるのではないかと思います。ちなみに、アーバンライナーのアーバンプラス化の際に、やはり運用確保のために、アーバンｎｅｘｔを2編成新造した例はあります。詳しくは、近畿日本鉄道博物館のサイトにもあります。

大阪駅11番線

投稿者：エクスプレス投稿日：2009年 6月28日(日)17時26分59秒

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　昨日大阪駅10番線ホームに上がると11番線ホームが姿を現していました。まだまだ工事中ですが、完成後は駅ビル直下の名古屋駅1・2番線や京都駅0番線のようになるんでしょうか。北陸特急や山陰特急の発着に使用されるものと思われますが、これで北陸特急利用者の歩く距離が短くなるのは利用者としては歓迎したいところです。もっとも完成にはまだまだかかりそうですが…。　しかし、9・10番線ホームよりも夕方ラッシュ時などは神戸線電車と宝塚線電車が交錯する3・4番線ホームの方が増やした方がいいんじゃないかという状態です。こちらを今更増やすわけにはいかないでしょうが、今の状態ではダイヤの乱れを助長するだけという感じがします。ホームの使い分けの変更なども含めた今後の改善を期待したいところです。

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