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いい古都エクスプレスなど

 投稿者：エクスプレス  投稿日：2009年11月21日(土)16時11分57秒 		返信・引用 編集済
  　こんにちは。今日から阪急ではいい古都エクスプレスの運転が始まりました。一連の嵐山臨時の運転はなく、3連休と来週の土日はいい古都エクスプレスの運転となります。阪急では6300系の撤退が加速しているようで、昨日は茨木市始発の快速急行に9300系が充当されるなど刻一刻と6300系の引退が近づいているようです。
　話は変わりますが、他サイトを見ると近鉄では新型特急車22600系の増備が続いているようです。近鉄特急の阪神や山陽乗り入れの計画があると以前新聞記事に出ていましたが、今のところ何も動きはありませんが、増備が続く22600系は阪神、山陽への乗り入れ対応となっているんでしょうかね？
　また、JR西日本のHPに出ていますが、大阪駅11番線が復活するようです。11番線に線路が敷かれて工事していたのは見ていますが、案外早く復活するようです。12月20日から使用開始で、北陸特急などの長距離列車専用のホームとなるようです。最近は特急列車のホーム入線がぎりぎりで慌ただしい感じがするので、これを機にもう少し入線時刻を早めて余裕をもって乗車できるようにしてもらいたいものです。

　▲K-chanさん毎度お世話になります。
＞広島電鉄が先月にダイヤ改正を実施したのですが宮島線の運転間隔が従来の7〜8分毎
＞(つまり7分30秒毎)から9分毎になるなど、減便が実施されています。

　広電に関しては高速1000円の影響なのかどうなのかは微妙なところだと思います。どちらかというと景気後退の方が影響しているように思えますが、それなりに活況を呈している市内線と違い、郊外線はJRでも厳しい状況のようですから、足の遅い広電はもっと厳しいということが言えるのかもしれませんね。

＞JRも来年以降の改正で、昼間を中心として一部本数の見直しを図るそうで、今年3月に
＞昼間の本線快速廃止に続く本数減は間違いないでしょう。

　また減便ですか。今春にも減便しているはずですが、広島地区が厳しい云々よりもJR西日本自体が厳しい状況なのかなと思います。山陽新幹線も高速1000円やインフル、景気後退の影響により大きく利用が落ち込んでいるようですし、屋台骨が崩れかかっている状況の中、安全対策も含めて駅改良、新型車両投入など大規模な投資も多いことから、削れるところは削っていこうという向きになってもおかしくはありません。今後はより一層利用が少ないローカル線の見直しなどにも目を向けられる可能性は高いのではないかと思います。 		 

広島地区の鉄道、本数見直しへ

 投稿者：K-chan  投稿日：2009年11月15日(日)22時44分42秒 		返信・引用
  高速1000円の影響が鉄道に限らず公共交通機関に深刻な影響が出ていますが、都市部でもその影響を受けていますね。
広島地区でいうと、広島電鉄が先月にダイヤ改正を実施したのですが宮島線の運転間隔が従来の7〜8分毎(つまり7分30秒毎)から9分毎になるなど、減便が実施されています。社長によれば来年の春にも更なる減便と運転区間見直しを検討しているとのことです。
路面電車の中で最も優良といわれていた広電の減便は、今後の公共交通のあり方を占う意味でも注目したいところです。
もっとも宮島線の9分毎というのは中途半端で、なぜいっそのこと分かりやすい10分毎にしなかったのか、疑問ではあります。

またJRも来年以降の改正で、昼間を中心として一部本数の見直しを図るそうで、今年3月に昼間の本線快速廃止に続く本数減は間違いないでしょう。が、特に広島のJRは「ひろしまシティ電車」として地方都市の高頻度の運転の発祥地だけに、いくら利用が減少しているとはいえ後退の施策は残念です。
その発祥の区間の山陽線の広島〜岩国間にしても、ただ1時間4本なだけでかつての「ひろしまシティ電車」のときのようにきれいな15分毎でダイヤを組まないのはなぜなのか、不思議で仕方がないですね。 		 

新快速・阪神・はやてなど

 投稿者：エクスプレス  投稿日：2009年11月15日(日)17時16分55秒 		返信・引用
  　こんばんは。昨日までは11月とは思えない少々きつい風雨となっていましたが、今日はその分季節が進んだのか少し寒い1日でした。阪急の嵐山臨時が最終日なので、もうひと追いと思い、御影のS字あたりで撮影と目論んでいましたが、朝余裕をかまし過ぎて間に合いませんでした。とりあえず園田で一発撮って、十三でもう一発ということでとりあえず打ち止めとしました。来週は阪急では今のところ臨時列車のアナウンスがありませんが、おそらく快速いい古都エクスプレスが運転されるものと思います。京阪のもみじエクスプレスとともに3連休も私鉄三昧で過ごそうかと思っています。この春の運転実績はないものの221系新快速の運転があるのかどうかも注目したいところで、225系登場時には本線から221系が姿を消すことも考えられるので、221系臨時新快速が走るところはチェックしておきたいところです。

　▲アナクロ人間さん毎度お世話になります。
　521系の増備があるようですが、福井地区への追加投入ではなく金沢地区への投入となるんでしょうか？福井地区なら419系置き換えが有力ですが、金沢地区なら415系800番台置き換えが有力となりそうですね。419系と415系800番台のどちらが傷んでいるのかよくわかりませんが、使い勝手が悪い感じがするのは419系の方でしょうか？ゆったり旅行気分なら天井が高く、特急車の片鱗を持ち合わせている419系は捨てがたいところもありますが、乗降に難があるので、常日頃使う人には少々迷惑なところもあります。

＞ジェットカードは各停専用でしょうが、１０００系とかは２両編成もありますし、
＞２＋２の重連とかで各停運用に就くことなんて、

　かつての西大阪線普通は7801形のスジでジェットカーも走っていたので何も問題ありませんでしたが、本線の普通はジェットカーの使用を前提としたスジになっているでしょうから1000系2連重連による本線普通車の運転はないと思います。なお、私は遭遇してませんが、1000系2連を3本つなげての運転は急行やかつての準急などで実績はあるようです。

＞東北新幹線の『はやて』が廃止されるみたいですね。

　はやての廃止は驚きました。仰る通りまだ走りだして間もない印象が強いですね。それも各駅停車クラスの列車ではないだけに“そんなに簡単に変えてしまうか！”という印象です。青森、先には北海道への直通が予定されているだけにここでイメチェンを行うということなんでしょうかね。さてさてどんな愛称がよろしいのでしょうかね。鉄っちゃんの貧しい思考回路では“青森＝はつかり”という単純な愛称しか出てきません。と言いながら“はつかり＝583系”のイメージも未だに強いので新幹線には似合わんなぁという気持ちもあります。

　▲タルゴさん毎度お世話になります。
　新快速が12連化されると仰るように湖西線直通系統は京都で段落ちせざるを得ないので、場合によっては琵琶湖線方面への列車と分割併合する形になるでしょうね。そうなれば琵琶湖線にとっては念願の新快速15分ヘッド化が完成するわけですが、ダイヤの乱れが多いところだけに分割併合運転を終日行って問題が生じないか心配なところです。
 

ネタがバラバラですが…

 投稿者：アナクロ人間  投稿日：2009年11月14日(土)13時18分28秒 		返信・引用
    こんにちは。阪神電車のなんば線は各駅停車も急行用車両(昔でいう赤胴車)で区別なく運用されるようになりましたが、本線の方は区別して運用されているんでしょうか。ジェットカードは各停専用でしょうが、１０００系とかは２両編成もありますし、２＋２の重連とかで各停運用に就くことなんて、私はお目にかかってませんがあるんですかね。


  タルゴさん、こんにちは。新快速の３重連は私も今まで見たことはありませんね。ＪＲ東海の普通列車のラッシュ時は３重連もありますし、西日本でもサンダーバードなど特急では常からよく見かけますが、普通列車や新快速や快速などは見たことないですね。
  思うに３重連をしているところは貫通幌があって走行中でも車内の通り抜けが出来る構造のものばかりですね。多分、２２３系などは３重連をすると真ん中の車両は走行中は乗務員の目が行き届かないようになるので、緊急や非常時に対処ができない危険性があるからじゃないでしょうか。
  ＪＲ西日本普通列車で３重連をしている見たのはローカル線などですが、通り抜け出来る状態になっていましたしね。


  話は変わって、東北新幹線の『はやて』が廃止されるみたいですね。コロコロ名前が変わるのはとてもややこしいですね。ましてや走り出して間もないのにようやく定着した頃じゃないんでしょうか？  意図が見えにくいですね。
　私などは正直いうとＪＲ東日本の新幹線の名前は全て覚えきれてない状態なんで余計にややこしいと思いますね。
  そう思うと東海道山陽新幹線の『ひかり』『こだま』は息が長いですね。定着しているので、是非とも変えないでほしいですね。
  新しい名前は公募されるそうです。 		 

新快速12連　湖西線の対応は

 投稿者：タルゴ  投稿日：2009年11月13日(金)09時42分1秒 		返信・引用
  来春から実施予定の12連化にともない　現湖西直通の4＋４で走っている今津分割併合の編成は　京都で分割する４＋４＋４となるのでしょうか。それとも８＋４で京都から4連で敦賀になるのか　琵琶湖線と湖西線の分割になるのか　いかがでしょうか。  

５２１系の今後

 投稿者：アナクロ人間  投稿日：2009年11月 7日(土)20時20分11秒 		返信・引用
    こんばんは。東大阪市の徳庵駅北側にある近畿車輛の留置線に５２１系電車が３〜４本あるのが学研都市線の車窓から見えます。北陸地区で導入されるみたいですが、それ以外の情報が紹介されている誌面やサイトが見当たらないんですが、現在走っている国鉄型車両を完全に置き換えられるようになったんでしょうかね？  巷では近い将来の北陸新幹線開通後の在来線切り離しのために既存車両を使い切るとか云われてましたが、待ちきれない状態なんでしょうかね。それに新車投入の気になる財源はどうしたんでしょうね。今後が気になります。  

高速1000円対抗策など

 投稿者：エクスプレス  投稿日：2009年11月 7日(土)18時22分1秒 		返信・引用
  　こんばんは。JR東日本が高速1000円に対抗して年末年始に往復割引切符を発売するようです。JR各社は高速1000円対策のため、様々な企画切符を発売していますが、年末年始など放っておいても旅客が獲得する時期にこの手の切符を発売するというのはよほど“1000円”の影響が大きいということなんでしょう。他のJRも追随するのかどうかわかりませんが、JR東海ですらエクスプレス会員限定とはいえ、割引を行うなど、“1000円”対策に躍起になっている感はあります。そう考えると1000円が無料になるというのはJRにとってはまさに死活問題となるでしょうね。政治的にどうなるのかわかりませんが、高速無料化が公共交通機関の崩壊につながらないことを祈ります。

　▲アナクロ人間さん毎度お世話になります。
　学研都市線京田辺〜木津間の長大編成化の件。工事は順調に進んでいるようですが、現段階では完成後のダイヤや車両運用については見えない点が多いですね。それに伴う321系の増備などの計画はあるんでしょうかね？当掲示板でも予想レベルで321系7連固定編成を増備して、207系3連と4連を玉突き転配するのではないかという話が出ていたことがありましたが、今のところは玉突き転配どころか、木津まで7連運転する所要本数も足りていないのではないかという状況で、先行きがわからない状態です。先述したように鉄道を巡る情勢は厳しいものがあり、新車の計画も今後どうなるかわからない状況の中、現状の計画に加えて321系などを追加投入する余裕がJR西にあるのかどうか疑問なところもあります。 		 

新宿駅の改良工事

 投稿者：モーターベルツ  投稿日：2009年11月 7日(土)00時36分49秒 		返信・引用
  　こんばんは。
　明日はＪＲ新宿駅の改良工事で一部運休になる路線があり、非常に不便な
一日になります。
　ＪＲの工事は大手私鉄に比べて列車の運休が伴うことが多いです。
　東急の地下化の際の線路切り替え工事が終電から翌日の始発までに完了した
のは素晴らしいの一言に尽きます。 		 

存続、廃止のウラには…？

 投稿者：アナクロ人間  投稿日：2009年11月 3日(火)19時27分31秒 		返信・引用
    こんばんは。名松線の末端廃止はテレビ等一般のニュースでも“廃止か”ではなく、“廃止”と報道されたので、もはや絶望的と見ても間違いないと思われます。

  エクスプレスさんが仰ってましたが、不採算ローカル線を多く持つＪＲ西日本が、そのローカル線の災害区間を復旧させたのに対し、経営基盤のしっかりしているＪＲ東海がいち早く廃止を決めたのは確かに以外でしたね。
  テレビ報道では廃線を決めた理由としてＪＲ東海側は「雨に弱い」との事でした。つまり雨に強くするための路盤や法面の補強など抜本的な対策をする程の費用対効果が見込めないという事らしいです。また台風が通過すると崩れる可能性があり、その度に修繕していてはキリがないという事でしょうね。
  でも、越美北線や姫新線は…、ひょっとして自治体からの費用援助が絡んでいる…、なんて穿った想像をしてしまいますね。


  話は変わって、学研都市線の木津〜京田辺間の７連入線工事が着々と進んでいます。西木津駅はホームの延伸が既に完成していますし(木津方に延長しただけ)、ＪＲ三山木駅は両端が延伸されてます(比較的新しい高架駅にもかかわらず、バリアフリー対策はされていません。今回の延伸工事と併せてバリアフリー対策もされるのかと思いきや、何もなかったですね。すぐ横にある近鉄三山木駅はエレベーターが設置されているのに…)。同志社前駅と下狛駅は何も変わってません。祝園駅は変化はあるんですが、どのようになるのか判りません。単なるホームの延伸だけでは無さそうな気がします。駅員に聞いても委託の人なのかイマイチ的を得ません。どうなるんでしょうね、楽しみです。 		 

名松線一部廃止など

 投稿者：エクスプレス  投稿日：2009年11月 1日(日)08時12分51秒 		返信・引用
  　おはようございます。昨日から阪急では秋の嵐山臨時が運転されています。昨年は平日のみの運転だった神宝線直通も今年は土休日にも運転されるようです。もっとも紅葉のピークの時期には運転されないようで、実質的には実態を伴わない客寄せパンダ的な列車の域は出ていないものと思われます。客寄せというよりもある意味ファン寄せみたいなところの方が大きいような気がしないでもありません。

　▲通行人さんどうもはじめまして。ラガールスルーさん、K-chanさん毎度お世話になります。
　ローカル線の災害に伴う廃止というのは高千穂鉄道に続いてという形になりますね。普通にローカル線を切っていくJR西日本が廃止になってもおかしくない越美北線や姫新線を復活させたのとは対照的ですね。JR東海としては会社発足後初の廃止路線となるようですが、運行状況の厳しさに加えて自然環境の厳しい中を走るローカル線の厳しさを改めて思い知らされた感じがしますね。
　今後もただでさえ高速1000円だ、高速無料化などでJRの経営が圧迫される環境にありますから、災害の規模によってはそのまま廃止となるローカル線は増えていくのではないかと思います。また、今後国鉄の特定地方交通線並みあるいはそれ以上に赤字を出している路線については災害云々を抜きにして廃止していく可能性は高くなっていくように思います。 		 
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