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北近畿圏・鳥取東部  投稿者：らき☆すた(大阪狭山市)  投稿日：2008年 9月 8日(月)01時14分55秒 　 返信・引用
  > No.4085[元記事へ]

元下関市民さん、ありがとうございます。 > 北近畿特急も見捨てられモードに入ってしまったのではないのでしょうか。 > 芸備線「みよし」みたいに一般型(223系)に置き換えて快速に格下げしてしまったほうがましではと思います。 > ただ、観光やビジネス需要が少なからずありますので従来の快速より停車駅を少なくし指定席を連結する必要はあるでしょう。(223系の指定席は中央ドア締め切りで) ありがとうございます。 中央西線「セントラルライナー」の例から、 座席指定の快速として三田以北は自由席とするのもよいと思いましたが、 「北摂ライナー」の二の舞になりそうな気がします。 停車駅は新大阪、大阪、尼崎、宝塚、三田、篠山口、谷川、柏原、福知山、和田山、八鹿、江原、豊岡、城崎温泉がベストですが。 >浜坂〜鳥取 この区間は山陰本線で一番本数が少ない区間で日豊本線「宗太郎越え」ほどひどくはないのですが、超過疎ダイヤになっています。 国道9号線や国道178号線にシフトしているとはいえ、「アクアライナー」を岩美まで延長してもいいように思います。 鳥取は日本一人口が少ない県かつ過疎化・少子高齢化が深刻だから無理かも知れませんが。 		 
相模鉄道の塗装変更  投稿者：モーターベルツ  投稿日：2008年 9月 7日(日)22時00分43秒 　 返信・引用
  こんばんは。関西では京阪の塗装変更が進んでいるそうですが関東では相模鉄道の塗装変更が進んでいます。相鉄は赤帯の車体のイメージが強かったですが10000系が登場してから変わった気がします。その10000系も登場してから数年で帯の色が変更になっています。11000系に置き換えられる車両は変更はないと思いますが、それ以外は塗装変更の他にシングルアームパンタ化、フルカラーLED化が進むものと思います。  
アナクロさんありがとう  投稿者：神ほし321系  投稿日：2008年 9月 7日(日)20時55分21秒 　 返信・引用
  投稿ありがとうございます　今回は京阪としては中之島新線を強調したかったんではないでしょうか　3000系にあわしたかったでは　特急はシートもすべて色変わりましたね　また3505系も3000系登場で８５３１に変わりましたね　でもあの顔で新色になるようです
ところで　阪急も７４００系は大胆な改造になりましたね　でも下回りは前と同じです　阪急は改造しても中途半端ですよね 		 
餘部北近畿周遊  投稿者：エクスプレス  投稿日：2008年 9月 7日(日)20時50分36秒 　 返信・引用 　編集済
  　こんばんは。この夏最後の遠征から帰ってきました。以前乗った路線の乗り直しなどが目的の乗り鉄で、東中国、北近畿のJR及び3セク路線を乗り倒してきました。今日は早朝5時28分に鳥取を出て、朝一のスジで餘部へ。はまかぜ2号の撮影を目論みましたが、餘部に行ってみてびっくり。展望台への道が断たれているではありませんか。3人程度が始発で餘部を訪れていましたが、その中の1人の方の話によると春ぐらいから展望台への道は封鎖されているとのこと。なにも詳しい情報を仕入れずに、春先や夏にも臨時列車を運転していたので、工事をやっている以外は撮影も何とかいけるやろうと思っていたのが間違いでした。どうやらホームの移設なども行われるようで、鉄橋付近以外でも駅周辺など仮設の踏切などが造られ、大きく様変わりしていました。とりあえず降りてしまったので、はまかぜ2号をホームから鉄橋を望みながら撮り、さっさと退散しました。
　気を取り直して北近畿タンゴ鉄道へ向かい、青春18きっぷを見せると購入できるKTR青春フリーきっぷを豊岡で購入して、宮津線、宮福線を乗り直してきました。西舞鶴から宮津まで久しぶりにタンゴディスカバリー(普通列車扱い)に乗車したり、500円で大満足することができました。先週の近江鉄道のフリーきっぷといい申し訳ないぐらい安いフリー切符があるのは乗り鉄としては非常に有り難いです。他社とりわけフリー切符が少ない関東の私鉄も見習ってほしいものです。
　帰りは福知山から嵯峨野山陰線経由で京都へ。223系5500番台が繁殖しており、舞鶴線で115系R編成を見たい以外はほとんど223系が運用されているようで、園部〜福知山間の山陰線でも113系・115系の撤退が始まっているようです。園部で一つ後の列車が221系＋223系5500番台の6両編成だったので、二条や京都で撮影して帰りました。嵯峨野線複線化完了後にはこの組み合わせばかりになるんでしょうね。そう考えると嵯峨野線の113系の撮影は今のうちなのかなと思います。今日見た限りでは湘南色の113系の運用が多いようで、N30・40の姿がほとんど見られませんでした。向日町でかなりの本数が寝ていたので、まだ京都にはいるようですが、使える編成は転属させるでしょうから、N30・40が嵯峨野線運用から離脱していく可能性も無きにしも非ずなのでは？

　下の画像は竹野付近にあった山陰本線複線電化を求める看板。香住、浜坂地区の念願ではあるでしょうが、電化はともかく複線化というのはかなり無理があるような気がします。同じように船岡だったかに園部〜綾部間の複線化を求める看板がありました。行き違い待ちのロスタイムを考えると確かに沿線自治体の声もわからなくはないところですが、如何せん輸送量が少な過ぎるので、複線化というのは無理があるように思います。
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イメージチェンジ  投稿者：アナクロ人間  投稿日：2008年 9月 7日(日)15時43分58秒 　 返信・引用
    神ほし３２１系さん、はじめまして。京阪電車の車体の色ですが、確かに今回は大胆に大幅に刷新されましたね。私などは京阪電車といえば長年２色の濃淡のグリーンと赤とオレンジの使い分けられた車体を見慣れてきたので、ちょっと違和感がありますが、慣れるのも時間の問題かと思います。それにしても今回の新線開通は京阪にとっては一大トピックであり、鴨東線に続き約２０年ぶりの新線ですし、それ相応の新車も登場させましたし、既存の車両も塗色を刷新するほどの力の入れようですね。

  南海も以前は京阪と似たような塗色でしたが、関空線開通と同時に塗色が刷新されましたし、専用特急車には新車が登場しました。近鉄もシリーズ２１から車体から小さい時から見慣れた赤色が消えました。

  大幅なイメージチェンジをはかるためには、起爆剤になるくらいの大きなきっかけが必要なんでしょうかね。 		 
京阪  投稿者：神ほし321系  投稿日：2008年 9月 6日(土)22時43分28秒 　 返信・引用
  はじめましてよろしくおねがいします。今日京阪に行ってまいりました　８５３１系と新塗装車８００８と２２００系２本を門真市で撮影しました　新塗装車８００８系はなんか地味な色のように思うのは私だけでしょうか　また２２００系は緑と白ですが　白はすぐ真っ黒になりそうな気がします  
h阪急  投稿者：神ほし321系  投稿日：2008年 9月 6日(土)22時43分18秒 　 返信・引用 　編集済
  みなさん阪急の７３００系もう運用されてるんでしょうか　教えてください  
赤穂津山因美若桜  投稿者：エクスプレス  投稿日：2008年 9月 6日(土)21時50分36秒 　 返信・引用
  　今日は久しぶりに山陰東部へ遠征しています。JR赤穂線経由で岡山に着き、津山線、因美線に乗って鳥取まで来ました。途中郡家で若桜鉄道に立ち寄り夕方鳥取入りしました。鳥取で一泊して明日は山陰本線を東へ向かい、餘部で撮影をして、豊岡から北近畿タンゴ鉄道へ入り、同鉄道を乗り回して帰ろうかと思います。
　赤穂線は05年の新快速の播州赤穂延伸以来の訪問で播州赤穂以遠へはかなり久しぶりの乗り入れとなりました。線路自体はあまり変わりばえしていない感じで、車両で213系が増えたことが変わったところでしょうか。線路が悪くても車両がよくなれば乗り心地はよくなるもので115系よりもはるかにバウンドが少なくなった気がします。
　津山線ではキハ120系普通に乗りました。1線スルー駅が多いものの、全体的に勾配がきつく最高速度で走れる区間が少ないように思います。もう少しパワーのある新車が欲しいところです。
　因美線の津山〜智頭間は存続にやる気がないのかと思うほど状態が悪かったです。速度制限箇所が点在しており、かつて急行が運転されていた路線とは思えない線路状態でした。単行の気動車でも利用者は少なく、高校生や18利用者が中心で先行きがとても不安です。今後の世の中の展開次第では廃止も十分考えられるのではないかと思います。
　若桜鉄道は終点の若桜でSLを展示して利用者を増やしつつあるようですが、こちらも利用者は少なく先行きが不安な路線です。SLの展示だけでなく、SLの運転などを行い、より魅力的な呼び物が必要なのではないかと思います。鳥取自動車道開業で今後状況が厳しくなるであろう智頭急行あたりと連携して若桜へ観光客が訪れるように仕向けていってほしいものです。 		 
Re:南海高野線・373系・貨物列車等  投稿者：元下関市民  投稿日：2008年 9月 5日(金)18時15分59秒 　 返信・引用
  >福知山線はほぼ全線で高速道路が併走するから、北近畿圏は車かバスが主役になっています。 豊岡市は高速道路がありませんが、 丹波市春日町〜朝来市和田山町間には2006年7月に開通した「北近畿豊岡自動車道」が短絡し、 福知山市〜豊岡市街間は短絡する「国道426号線」が整備されているから特急利用者が減っています。 それなのにJR西日本は「福知山線に当面新型特急車の投入予定はない」とのことで残念です。
北近畿特急も見捨てられモードに入ってしまったのではないのでしょうか。
地元でも特急の新型置き換えが無ければ急行かライナー格下げを求めてるようだし、
自動車やバスとの競争をあきらめるなら芸備線のみよしみたいに一般型(223系や今度但馬地方に入る新型一般用気動車)に置き換えて快速に格下げしてしまったほうがましではと思います。
ただ、観光やビジネス需要が少なからずありますので従来の快速より停車駅を少なくし指定席を連結する必要はあるでしょう。(223系の指定席は中央ドア締め切りで) 		 
Re: 車内メロディ  投稿者：新快速  投稿日：2008年 9月 5日(金)12時39分24秒 　 返信・引用
  > No.4081[元記事へ]

アナクロ人間さん、毎度お世話になります。

> 今でも根強い人気の列車をそう簡単に廃止にするんでしょうかね。
> これからのベビーブーム退職世代のフルムーン組を上手く取り込めば、客車を新造しても元が取れるんじゃないでしょうか。

悩ましいところでしょうね。
「トワイライト」は現行の隔日運転でも２編成、予備を含めれば３編成必要ですから、代替新造は結構な投資金額になります。これの償却が終わるまで今の人気が維持できるかどうか…。
機関車についてはJR貨物に牽引を委託することで何とかなるかも知れませんが。 		 
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