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５２１系の今後

投稿者：アナクロ人間投稿日：2009年11月 7日(土)20時20分11秒

こんばんは。東大阪市の徳庵駅北側にある近畿車輛の留置線に５２１系電車が３～４本あるのが学研都市線の車窓から見えます。北陸地区で導入されるみたいですが、それ以外の情報が紹介されている誌面やサイトが見当たらないんですが、現在走っている国鉄型車両を完全に置き換えられるようになったんでしょうかね？巷では近い将来の北陸新幹線開通後の在来線切り離しのために既存車両を使い切るとか云われてましたが、待ちきれない状態なんでしょうかね。それに新車投入の気になる財源はどうしたんでしょうね。今後が気になります。

高速1000円対抗策など

投稿者：エクスプレス投稿日：2009年11月 7日(土)18時22分1秒

返信・引用

　こんばんは。JR東日本が高速1000円に対抗して年末年始に往復割引切符を発売するようです。JR各社は高速1000円対策のため、様々な企画切符を発売していますが、年末年始など放っておいても旅客が獲得する時期にこの手の切符を発売するというのはよほど“1000円”の影響が大きいということなんでしょう。他のJRも追随するのかどうかわかりませんが、JR東海ですらエクスプレス会員限定とはいえ、割引を行うなど、“1000円”対策に躍起になっている感はあります。そう考えると1000円が無料になるというのはJRにとってはまさに死活問題となるでしょうね。政治的にどうなるのかわかりませんが、高速無料化が公共交通機関の崩壊につながらないことを祈ります。　▲アナクロ人間さん毎度お世話になります。　学研都市線京田辺～木津間の長大編成化の件。工事は順調に進んでいるようですが、現段階では完成後のダイヤや車両運用については見えない点が多いですね。それに伴う321系の増備などの計画はあるんでしょうかね？当掲示板でも予想レベルで321系7連固定編成を増備して、207系3連と4連を玉突き転配するのではないかという話が出ていたことがありましたが、今のところは玉突き転配どころか、木津まで7連運転する所要本数も足りていないのではないかという状況で、先行きがわからない状態です。先述したように鉄道を巡る情勢は厳しいものがあり、新車の計画も今後どうなるかわからない状況の中、現状の計画に加えて321系などを追加投入する余裕がJR西にあるのかどうか疑問なところもあります。

新宿駅の改良工事

投稿者：モーターベルツ投稿日：2009年11月 7日(土)00時36分49秒

返信・引用

　こんばんは。　明日はＪＲ新宿駅の改良工事で一部運休になる路線があり、非常に不便な一日になります。　ＪＲの工事は大手私鉄に比べて列車の運休が伴うことが多いです。　東急の地下化の際の線路切り替え工事が終電から翌日の始発までに完了したのは素晴らしいの一言に尽きます。

存続、廃止のウラには…？

投稿者：アナクロ人間投稿日：2009年11月 3日(火)19時27分31秒

返信・引用

こんばんは。名松線の末端廃止はテレビ等一般のニュースでも“廃止か”ではなく、“廃止”と報道されたので、もはや絶望的と見ても間違いないと思われます。エクスプレスさんが仰ってましたが、不採算ローカル線を多く持つＪＲ西日本が、そのローカル線の災害区間を復旧させたのに対し、経営基盤のしっかりしているＪＲ東海がいち早く廃止を決めたのは確かに以外でしたね。テレビ報道では廃線を決めた理由としてＪＲ東海側は「雨に弱い」との事でした。つまり雨に強くするための路盤や法面の補強など抜本的な対策をする程の費用対効果が見込めないという事らしいです。また台風が通過すると崩れる可能性があり、その度に修繕していてはキリがないという事でしょうね。でも、越美北線や姫新線は…、ひょっとして自治体からの費用援助が絡んでいる…、なんて穿った想像をしてしまいますね。話は変わって、学研都市線の木津～京田辺間の７連入線工事が着々と進んでいます。西木津駅はホームの延伸が既に完成していますし(木津方に延長しただけ)、ＪＲ三山木駅は両端が延伸されてます(比較的新しい高架駅にもかかわらず、バリアフリー対策はされていません。今回の延伸工事と併せてバリアフリー対策もされるのかと思いきや、何もなかったですね。すぐ横にある近鉄三山木駅はエレベーターが設置されているのに…)。同志社前駅と下狛駅は何も変わってません。祝園駅は変化はあるんですが、どのようになるのか判りません。単なるホームの延伸だけでは無さそうな気がします。駅員に聞いても委託の人なのかイマイチ的を得ません。どうなるんでしょうね、楽しみです。

名松線一部廃止など

投稿者：エクスプレス投稿日：2009年11月 1日(日)08時12分51秒

返信・引用

　おはようございます。昨日から阪急では秋の嵐山臨時が運転されています。昨年は平日のみの運転だった神宝線直通も今年は土休日にも運転されるようです。もっとも紅葉のピークの時期には運転されないようで、実質的には実態を伴わない客寄せパンダ的な列車の域は出ていないものと思われます。客寄せというよりもある意味ファン寄せみたいなところの方が大きいような気がしないでもありません。　▲通行人さんどうもはじめまして。ラガールスルーさん、K-chanさん毎度お世話になります。　ローカル線の災害に伴う廃止というのは高千穂鉄道に続いてという形になりますね。普通にローカル線を切っていくJR西日本が廃止になってもおかしくない越美北線や姫新線を復活させたのとは対照的ですね。JR東海としては会社発足後初の廃止路線となるようですが、運行状況の厳しさに加えて自然環境の厳しい中を走るローカル線の厳しさを改めて思い知らされた感じがしますね。　今後もただでさえ高速1000円だ、高速無料化などでJRの経営が圧迫される環境にありますから、災害の規模によってはそのまま廃止となるローカル線は増えていくのではないかと思います。また、今後国鉄の特定地方交通線並みあるいはそれ以上に赤字を出している路線については災害云々を抜きにして廃止していく可能性は高くなっていくように思います。

名松線一部廃止に思う

投稿者：K-chan 投稿日：2009年11月 1日(日)07時48分5秒

返信・引用

話題の名松線ですが、もともと国鉄時代から廃止対象路線にあがってもおかしくないくらいの利用状況で、実際にかつての「赤字83線」に名があがっていましたし、国鉄末期の「特定地方交通線」にも一度は入っていました(並行道路の未整備という理由で除外)。ですので、よくここまで持ちこたえられたというのが正直な気持ちです。家城以東が残るのは、松阪への通勤通学･所用という以上に家城駅が最寄の白山高校への貴重な足という面が大きいでしょう。もし家城以西が廃止となると代替バスは恐らく三重交通の担当となるのでしょうが、少なくとも伊勢奥津(バス停留所は奥津駅前)以西のバスを家城まで直通で運転するのは必須ですね。ではもし家城以西を存続するとしたら･･･残念ですが沿線人口(旧美杉村)が極めて少なく、過疎化が止まっていませんので、これ以上沿線住民のみで利用客を増やすのは困難だといえます。となると、外から観光客を呼ぶしか方法･･･美杉といえば、「美杉リゾートがあるじゃないか！」となるのでしょうが、これとて大阪からだと近鉄の榊原温泉口からバスで行ったほうがずっと便利なので名松線の出る幕はほぼないと思われます(この部分でも、三重のJRが近鉄に蚕食されているといえる)。

名松線家城以西廃止へ・・・

投稿者：ラガールスルー投稿日：2009年11月 1日(日)01時49分8秒

返信・引用

　おひさしぶりです。 >名松線家城以西廃止　乗りたかった僕はとてもショックです。　mixiでも騒動になっています。　JR東海は新幹線で儲かっているから在来線に還元してほしいとも思います。　赤字だからと考え無しに廃止したら、本線の客が減り、維持費が膨れ上がり、バスが分断されて長距離交通路が無くなり、あげくバス廃止、という悲劇が多数あるのが現実です（特に並行在来線などは危険）。　ただ、災害復旧というのは非常にお金がかかり、新線建設と大差がないケースすらあると聞きます。　廃止推進派のデータとはいえ一日100人利用するかどうかという統計もある、しかも都市から離れた盲腸線のこの区間を再建設するくらいなら、未成線・中津川線（中津川～飯田）を作った方が有意義な金の使い方ではないか、といわれたら・・・。　（中津川～飯田にあった高速バス『いいなかライナー』が失敗したのは名古屋に直通できなかったという欠点による物が多く、かつ、この区間は工事が多少だが進んでいるというのも、この発言の理由の一つ）。　名松線立て直しの、何かいい秘策はないでしょうか？　隠れた観光地の卵などがあれば・・・。

近鉄

投稿者：0011 投稿日：2009年10月30日(金)21時38分55秒

返信・引用

おひさしぶリです.この間近鉄吉野神宮駅で｢はかるくん｣を偶然見ました。ぼくはびっくりして友達と吉野駅までいき写真をとりました。後から調べてみると古市列車区から出た物でした。

名松線西半分復活せず？

投稿者：通行人投稿日：2009年10月29日(木)19時24分1秒

返信・引用

こんにちは。水害でバス代行となっている名松線の家城から西の区間を、ＪＲ東海は復旧しないで、バス運行に切り替える方向で、地元調整に入るようです。詳しくはＪＲ東海のホームページを見てください。

猛反論

投稿者：つるりん投稿日：2009年10月29日(木)01時36分19秒

返信・引用

> No.4758[元記事へ] ＲＯＭさん。　あなた様は私に対して覚悟してるのでしょうか。どういう分際かは存じませんが、全面的に失礼に値するといわれても仕方ありません。そんなに文句が言いたければ、管理人様に言えばいいのではないですか？　小生も貴サイトにお世話になって、4年あまりたちますが、持論や公式発表など、いろいろと記述させて頂き、エクスプレスさんをはじめ、他の投稿者からの意見や時には反論、または感謝の文面も頂いたりもします。これらも管理人様や他の投稿者からの理解のあった上であると考えています。　ただ、今回の場合、（新快速の指定席車連結部分で）その情報源がこれだけしかなかったというより、私自身の情報不足ということも否めなかったというのはあります。仰るように、記述不足などと言われても仕方ないですし、この点については勉強不足でした。がしかし、単に茶化しているとかということは毛頭ありませんので、この点はご理解下さいませ。　「もっと見ているだけの人々の目線にも配慮して記述していただけませんでしょうか」ということについては、今後は気をつけたいと思っていますし、仰るように、私自身も一投稿者という立場である以上は謙虚な気持ちで投稿してゆきたいと思います。　「後は何でもいいですので偶には何か一枚だけでもいいですのでいつも語ってばかりではなくて画像添付してもらえませんでしょうか」　それは管理人様の指示を仰ぐと言うことであって、あなた自身に言われることではありません。　「これも前々からちょくちょく思っていたのですが平日土日休日曜日や時間帯を問わずに掲示板上に登場してくるの自体ももうちょっと考えた方がいいですよ」　それも、あなた自身から言われる筋はないことであって、私自身、仕事柄曜日も時間も不規則ということもあり、貴重な時間を割いては、見ては書きというようにしているので、極度のネット張り付き依存症ということではありません。人の生活に口出しするな！といわれても仕方ありませんよ。　私自身も、時間に余裕ができれば、実際の生現場に直接行ったり見たり聞いたり調査してみたり研究したりしていますし、もちろんそれも踏まえて記述しているものもあります。本サイトだけでなく、他のサイトにも同じです。以上、私からの反論と反省です。　エクスプレスさん。お見苦しいところをお見せしてすみませんでした。今後もどうか宜しくお願い申し上げます。

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