投稿者
　メール
　　題名
　　内容 入力補助動画検索画像・ファイル<IMG><OBJECT>タグが利用可能です。(詳細)
　　　　
　 ﾌｧｲﾙ1
　 ﾌｧｲﾙ2
　 ﾌｧｲﾙ3
アップロード可能な形式(各1MB以内)：
画像(gif,png,jpg,bmp) 音楽(mmf,mld) 動画(amc,3gp,3g2)

[ ケータイで使う ] [ BBSティッカー ] [ 書込み通知 ] [ teacup.>鉄道／列車 | 画像 ] [ 検索 ]
キーワード: 鉄道 JR 阪急

投稿募集！　スレッド一覧

他のスレッドを探す  スレッド作成
 アルバイトスタッフ  ハワイ旅行  神奈川の求人・転職  seo
[ teacup. ] [ 無料掲示板 ] [ プレミアム掲示板 ] [ teacup.ナビ ] [ 無料ブログ ] [ チャット ]
全1000件の内、新着の記事から10件ずつ表示します。 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  |  《前のページ |  次のページ》 

Re: 300系新幹線

 投稿者：うわかい  投稿日：2010年 2月10日(水)08時05分5秒 		返信・引用
  > No.4865[元記事へ]

キハ18さん、コメント、ありがとうございます。

300系は登場当時は名古屋、京都通過、全車指定、車内の騒音等、いろいろ物議をかもしましたが、静かに一線を退いてゆくものと思われます。
比較的大きな窓からの見晴らしはなかなかのものです。

先日、新大阪駅で100系こだまをみかけました。300系とは比較にならない大きな連続窓は今見ると感動ものです。
一方、ボーイング787では窓が従来より縦8センチ拡大されるようです。
100系、300系、700系、N700系と窓が小さくなってゆく新幹線、一方、大きくなる飛行機、車窓からの眺めを楽しみにしている小生にとってはちょっと複雑な気持ちです。 		 

300系新幹線

 投稿者：キハ18  投稿日：2010年 2月 9日(火)19時56分50秒 		返信・引用
  　うわかいさん、新幹線300系「のぞみ」では、私もモーターなしの車両を選んで乗っていました。今のＮ700系でも、電動車と他の車両では社内の走行騒音に差異があるのでしょうか。このところ、新幹線には滅多に乗らなくなりましたので。

　300系の乗り心地が不評のようですね。20年足らずの運用で廃車になるのですか。それも、ゼロ系、100系、500系ほどの話題にもならずに静かに退場してゆくのでしょうか。

　私の会社員時代の晩年に登場した300系。時速270キロ、東京→大阪間2時間30分の「のぞみ」の誕生、三列席ＡＢＣの真ん中のＢ座席の幅を数センチ広くするなど、エポックメーキングな車両でした。ずいぶんあれこれ感激しながら乗ったものでした。

　乗り心地と言えば、ゼロ系などは乗っていて、力行→惰行、惰行→力行の際の加速度を明らかに感じたものでした。また車両間のトルクのアンバランスのためか、時々うしろの車にどんどんと追突されながら走っていたようです。
　車内の走行騒音についても、昔は客同士の会話でも大きな声を出していた気がします。このごろは、大声で会話する人たちは、他の乗客から白い目で見られるようです。それだけ車内が静かになったのでしょうね。 		 

Re: 車両運用

 投稿者：うわかい  投稿日：2010年 2月 9日(火)08時39分18秒 		返信・引用
  > No.4863[元記事へ]

300系については乗り心地についてはデビュー当時からいろいろ問題視されていたと思います。モーターの唸りについても気にされる方にとってはかなり堪えるものだと思います。
小生は300系に限らず、700系、N700系利用の際にも基本的に1号車自由席（Tc)を利用しています。モーターがない分、音に関してはかなりマシではないかと思います。 		 

Re: 車両運用

 投稿者：エクスプレス  投稿日：2010年 2月 7日(日)19時05分38秒 		返信・引用
  > No.4861[元記事へ]

　▲アナクロ人間さんへのレス。毎度お世話になります。
＞このところ静岡によく出張で行くので新幹線を頻繁に利用するのですが、毎回同じ時刻
＞の列車(ひかり)に乗るんですが、毎回同じ型式の車両です。限定運用されている型式な
＞ら判るんですが、それ以外の列車でも型式は統一して運用されているんでしょうか？

　新幹線は基本的に運用が限定されていますね。のぞみなど上位種別の運用が限定されるので、そこからはじき出される300系の運用も必然的に限定的になるといった具合です。
　300系の乗り心地が悪いのは今となっては仕方ないところでしょう。今後N700系が増備され、東海道からは早晩消えていく運命にあります。最近700系のひかりやこだまも多くなっており、京浜東北線の209系のようにあっと言う間に置き換わっていくものと思われます。また、JR西日本でも九州新幹線用のN700系7000番台投入により700系7000番台が格下げとなってこだまに使用されることが考えられるので300系の出番はなさそうです。

＞身近に近鉄なんかは同じ時刻の列車に乗ってもその日によって車両が全く違います。

　例に出されている3200系と3220系は共通運用されているものと思われます。近鉄でも限定運用は存在するはずで、3200系や3220系などのような地下鉄直通車の運用は特に限定されているものと思われます。大阪線の5200系なども限定運用されていると思います。 		 

Re: 車両運用

 投稿者：通りすがり  投稿日：2010年 2月 7日(日)09時33分6秒 		返信・引用
  > No.4861[元記事へ]

失礼いたします。あまりにも同感なのでレスさせてもらいます。

アナクロ人間さんへのレス。毎度お世話になります。

>   例えば私のよく乗る『ひかり５０６号』はいつも３００系です。この型式以外に乗ったことがありません。この車両の揺れ具合ときたら半端ではなく、車内で書類を書けないくらいです。

私も２月２日にひかり５０６号に静岡まで乗車しました。その日のその列車は西日本所有のF編成でしたが、たしかにガクンという前後衝動が制動時でもないのにたびたび発生し、しかも床下からは制御装置の唸るような音が床板に共鳴するかのように響き、あれでは眠ってる乗客も起きてしまうのではないかと思うくらいの乗り心地でした。毎日乗車される方はさぞ不快な思いをされているであろうことは容易に想像がつきます。東海所有のJ編成は現在残っている編成はすべて乗り心地改善工事を施工済みのはずですが、未施工だとこうもひどいのかと閉口しました。もっともF編成とJ編成の乗り心地を意識的に乗り比べたことはないので、J編成についてはなんとも言えませんが。また、両社の走行距離の相殺の関係で３００系に限らず東海車と西日本車の運用入れ替えは時々行われているようですから、その日がたまたまF編成だったのかもしれませんが、それも毎日乗ってるわけではないので確認しておりません。
思うに、７００系やN７００系が大量増備され、多くの乗客が向上した乗り心地に慣れてきたせいで３００系のひどさが余計に際立つようになってきたんでしょうね。

運用ですが、３００系のスジを７００系では走行可能ですが、逆の運用は東海区間限定運用ならばできますが東海山陽直通運用ではできません。東海区間では７００系のスジを３００系で運用はできますが、山陽区間では７００系が性能上位のため３００系では走行不可能です。ただ近い将来、N７００系が増備されその玉突きである日突然（といっても時刻表で予告はされますが）３００系が７００系に置き換わる可能性は大いにあると思います。また、３月に予定されているダイヤ改正で運用も変わると思われますので、近々車種変更があるとすればそのときに変わる可能性が高いのではないでしょうか。

３００系に関して言えば、東海はN７００系を増備してその引き換えに３００系を廃車し続けていますが、西日本はそのようなことはしていませんし今後の３００系の存廃についても言及していませんから、３００系はしばらく残ると考えるのが普通です。問題のひかり５０６号が西日本編成限定だった場合（先述のとおり確認はできておりませんが）、車種変更の時期は多少遅れるかもしれませんね。

個人的には、３００系は現在の東海道山陽新幹線車両のなかでは窓がもっとも大きくて車内が明るく、バブル期に設計されたせいなのか内装も７００系以降のやや貧相な雰囲気よりは好きですね（ただ、シートはペラペラ感がきついですが）。
乗車中に残念に思うのは振動等の乗り心地だけなのですが、新幹線高速化の過渡期にスピードと引き換えにある程度犠牲にしなければならなかったと思えば、ガタガタと揺れるシートに身を沈めながらも幾分慰めとなるような気がします。その後の車両の完成度の高さも３００系があったからこそではないでしょうか。 		 

車両運用

 投稿者：アナクロ人間  投稿日：2010年 2月 6日(土)14時59分30秒 		返信・引用
    こんにちは。このところ静岡によく出張で行くので新幹線を頻繁に利用するのですが、毎回同じ時刻の列車(ひかり)に乗るんですが、毎回同じ型式の車両です。限定運用されている型式なら判るんですが、それ以外の列車でも型式は統一して運用されているんでしょうか？  例えば私のよく乗る『ひかり５０６号』はいつも３００系です。この型式以外に乗ったことがありません。この車両の揺れ具合ときたら半端ではなく、車内で書類を書けないくらいです。すれ違いの時の揺れではなく前後に普通に揺れます。検札に来た車掌に故障じゃないのか聞いたら、「ご迷惑おかけしてスイマセン。この車両は古いものでよく揺れるんです。あと２年ほどしたら廃車になるんですがね」と答えられました。３００系って揺れのヒドイ車両でしたっけ？  確かに７００系やＮ７００系は新しいからなのか、前後揺れは気になりませんね。
  身近に近鉄なんかは同じ時刻の列車に乗ってもその日によって車両が全く違います。地下鉄乗り入れ限定車両でも３２００系が走る日もあればシリーズ２１が(３２５０系か３２２０系でしたっけ？)走る日もあります。バラエティーに富んでます。新幹線はそんなことはないのでしょうかね。 		 

赤字の公営地下鉄

 投稿者：モーターベルツ  投稿日：2010年 2月 1日(月)00時20分44秒 		返信・引用
  こんばんは。
全国の市営や都営地下鉄はどこも運賃が高いところが多いですが、新しい路線ほど利用客が増えない傾向にあるかと思います。
既存の路線より地下深く建設するのでどうしても乗るまで時間がかかるのがネックになっているのではないでしょうか。 		 

今日もトラブル新幹線

 投稿者：エクスプレス  投稿日：2010年 1月31日(日)17時24分52秒 		返信・引用
  　こんばんは。今日も東海道新幹線は朝からトラブルで止まっていました。詳細内容はわかりませんが、先日と同じ新横浜〜小田原間でのトラブルということで関連性があるのかどうか気になるところです。
　話は変わりますが、高速の無料化の先行路線が大筋で決まったようです。地方路線が多いようで、山陰や山形などの名前が挙がっていたように思います。更なる在来線への影響が懸念されるところです。

　▲アナクロ人間さん毎度お世話になります。
＞神戸市営地下鉄海岸線が開業以来１０年連続赤字を計上する見込みだそうです。

　海岸線は何度か乗ったことがありますが、混雑していたのは開業直後だけでした。あとはいつも閑散としています。同線開業によって廃止が予定されていた和田岬線も残っていますし、何より三宮駅の立地条件も悪く、利便性がよくないのが利用低迷の要因の一つと思われます。海岸部だけにニュータウン建設なども見込めないでしょうし、今後延伸したり、直通運転を行うような素地も残されていないので、赤字体質は続いていくでしょうね。同じような路線として大阪市交の今里筋線も気になるところです。あちらの方がまだ路線として定着した感はありますが、厳しい路線であることには違いないでしょう。

　▲白樺熊男さんどうもはじめまして。
＞789系1000番台は前面の貫通部には乗務員しか入ることができないです。

　なるほどそれなら大破した部分に人がいることはまずないということですね。しかし、先日書いたように789系0番台やキハ281系、キハ283系は貫通部に人が入れる構造なので、今回のような規模の事故となれば、人が入り込んでいると危険ですね。この事故を受けて前面貫通部への立ち入り禁止の処置があってもおかしくないところだと思います。

　▲志水美樹那さんどうもはじめまして。
　ご指摘頂きありがとうございました。画像差し替えという形を取らせて頂きました。 		 

(無題)

 投稿者：白樺熊男  投稿日：2010年 1月31日(日)12時47分3秒 		返信・引用
  管理人様
＞前面が大破した789系の写真がありましたが、かなりひどい事故だったことを物語っていますね。789系1000番台には乗ったことがないのでよくわかりませんが、789系0番台のように前面の貫通部に乗客が入れる構造になっていて、そこに人がいたら死者が出ていたかもしれませんね。

わたしも789系1000番台に時々のりますが、789系1000番台は前面の貫通部には乗務員しか入ることができないです。
一番ドアの前のほうに壁や戸があって、鍵がかかっているので乗客は一番前に進めないです
キハ281系、キハ283系の場合は一番前のドアと貫通部の間に壁がないので、乗客も前のドアのほうに進むことができる、

アナクロ人間様
＞ある意味、昼間に運休させて保守を行う(しかも代行輸送手段を手配しない)ＪＲ西日本は大胆ですね。

ＪＲ西日本は山陽新幹線でもトラブルを起こしていたこともありますね
その時、深夜の一部列車を運休させていたこともありました。
在来線では代行列車が走っていて、トラブルを解消するため点検時間を長くしていました

shippai.jst.go.jp/fkd/Detail?fn=0&id=CD0000130& 		 

あまり利用されてない地下鉄

 投稿者：アナクロ人間  投稿日：2010年 1月31日(日)11時44分41秒 		返信・引用
    こんにちは。休日にも拘わらず、金もないので引きこもっております。今朝の朝日新聞の記事(３１日付)からですが、神戸市営地下鉄海岸線が開業以来１０年連続赤字を計上する見込みだそうです。
  記事によると２３５０億円を投じて２００１年に開業で当初の需要予測では１日約１４万人の利用を見込んでたみたいですが、ピークでも予測の半分以下の４万人強しか無かったそうです。
  要因としては神戸市街地区の人口減少と長田地区の再開発の遅れが挙げられてますが、そもそも走っている地域もパッとしないですし、三宮から長田の間ならＪＲか神戸高速を利用した方が速いですからね。全く関係ない京都府民の私でさえ結果は目に見えていたのに、建設を決めた人間はそんなに利用があるとでも思ったんでしょうかね。節穴【ふしあな】ですね。せめて郊外の住宅地区と市街地を結ぶくらいの事をしておけば、建設初期費用は嵩むでしょうが需要があったんじゃないかと思いますけどね。
  ただ神戸市郊外で鉄道過疎地域って言われても何処があるでしょうね。困りますけどね。
  空港といい、地下鉄といい神戸市民にのし掛かる税負担を考えると、気の毒に思います。 		 
以上は、新着順1番目から10番目までの記事です。 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  |  《前のページ |  次のページ》 
／100 


[PR] 家電　買取 脱毛 コンタクトレンズ プリザーブドフラワー 美容皮膚科 神奈川の営業求人