喫茶エクスプレス

全1634件の内、新着の記事から10件ずつ表示します。

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 | 《前のページ | 次のページ》

Re: 謝罪御礼

投稿者：杏投稿日：2012年 5月18日(金)18時33分44秒

返信・引用

追伸　そしてエクスプレスさんお騒がせしてしまして誠に申し訳ありませんでした。　私が切り出した話題でもうこれ以上掲示板の雰囲気乱して継続して欲しくありませんので皆さんここらでもう手を止めて下さいね。

Re: 謝罪御礼

投稿者：杏投稿日：2012年 5月18日(金)18時30分42秒

返信・引用

エクスプレスさんへのレス。毎度お世話になります。遅くなりましたがエクスプレスさんご投稿者さん参考になるご返答どうも有難うございました。

真剣に取り組まなければならない夏

投稿者：エクスプレス投稿日：2012年 5月17日(木)02時01分38秒

返信・引用

　こんばんは。既出ですが、この夏は昨夏よりも関西地区で厳しい節電が要求されるという状況にあります。原発再稼働云々の問題ばかりが先立って節電に関しては後回しになっていましたが、ここへ来て各所で節電やら計画停電やらと話が浮上してきていますね。個人の節電には限界があると思われますが、この夏が猛暑になれば、節電のため熱中症で命を落としてしまう人も出てこないとは限りません。どちらかと言うと節電、節約に関してはお年寄りの方がまじめに取り組んでいかれる傾向もあるかと思います。節電の夏を連呼するだけでなく、先に書いたような事故が起きないよう節電を行うように行政が指導していかなければならないのではないかと思います。個人には過度な負担はかけずに、基本的には不要不急の体制で節電を行うように指導して欲しいものです。　また、いつも思うのですが、節電節電とか原発に代わるエネルギーの育成とか掛け声ばかりで、当座を乗り切っていく努力が国にしろ、地方自治体にしろ感じられません。節電を強いればよいという考えが蔓延っているのかもしれませんが、都市部の緑化を進めるなどしてヒートアイランドを抑制するなどの施策があってもよいのではないかと思います。いずれにしても節電の夏はこの夏に限らないわけで短期的な施策よりも中長期的な施策をもっと考えていかなければならないのではないでしょうか。　▲トレインマニアさん毎度お世話になります。＞京都線は、平日昼間の準急梅田・河原町間を茨木市・河原町間に区間短縮するものです。＞これは、南方、上新庄、南茨木のアクセス向上と、到着時刻短縮の措置で生まれたもの＞でした。　京都線の減便は本来であれば準急を全て削って、特急と普通の2本立てで済むところを堺筋直通があるなど運用上の制約があるため、上記のようなトリッキーな運転になるんでしょうね。しかし、堺筋線直通をうまく処理するようになれば、節電ダイヤに限らず準急不要論も出てくるのではないかと思っています。ちなみに準急は茨木市～河原町間の運転ではなく、茨木市・高槻市～河原町間の運転となるようです。＞なぜ、茨木市・河原町間というと、京都線では中間駅で本線列車に支障が少なく折り＞返せる設備は、茨木市と高槻市にしかありません。高槻市は、市交天下茶屋・高槻市と＞各駅停車梅田・高槻市の折り返しがあり、恒に使用しているため、平日朝のラッシュ時＞位しか使われていない茨木市の折り返し線を逆向きながら使用するものです。　上りが茨木市始発河原町行き、下りが河原町発高槻市行きとなっているのはなんでなんでしょうね。折り返し設備の都合ではなさそうなので、仰るような高槻市折り返しのキャパの問題と普通との連絡の都合上、上りは茨木市、下りは高槻市が都合がよいためということなのかもしれませんね。おそらく高槻市から茨木市まで回送が走り、茨木市で下り線から逆走で引き上げ線に入り、折り返しを行い、上りホームに入るというトリッキーな芸当をするのでしょうね。　▲GOTTIさん毎度お世話になります。＞JR東海道線はせもて日中だけ、快速を間引いて新快速と普通の二本立てでも良いような＞気がしますし、或いは新快速の終日12両運転も見直しても良いかと思います。　快速を間引くと高槻以東、西明石以西の普通の運転がなくなるので、簡単には間引けないと思います。間引くならいかにも電力をたくさん使ってますみたいな走りをしている新快速を削るのが本来はベストなのではないかと思います。まぁ看板の新快速を下ろすということはしないでしょうから、仰るように12連運転を8連運転に減車する程度の節電ダイヤになるのではないかと思いますね。JR西の傾向からするとその分閑散線区で思いっきり本数を削るというようなことは考えられますね。＞過密ダイヤと言われたJR宝塚線の贅沢なダイヤも、ライバルの阪急が見直した以上、＞何らかの見直しがあって然るべきでしょう。　東西快速が塚口打ち切りとなった今ではそれほど大きく運転本数を削れるということはないと思います。打ち切るなら大阪～宝塚間の快速になるのでしょうが、これを削ると大阪～宝塚間の快速は30分毎になってしまうので、減便は考えにくいのではないでしょうか。本線と同じく減便ではなく減車で対応するのがオチなのではないでしょうか。下の画像は手信号代用器があるのでたぶん下り線からも上り方向に折り返し出来るのであろうと推測される茨木市駅です。淡路駅などでも逆走は行っていますが、運転本数の少ない夜間などに行っています。昼間の運転本数が多い時間帯に逆走を行うのは如何なものかという気もします。

節電すべきは

投稿者：GOTTI 投稿日：2012年 5月17日(木)00時31分5秒

返信・引用

阪急・阪神・近鉄などが節電策を打ち出していますが、一番節電すべきJRは沈黙状態ですね。 JR東海道線はせもて日中だけ、快速を間引いて新快速と普通の二本立てでも良いような気がしますし、或いは新快速の終日12両運転も見直しても良いかと思います。すると223・225系の余剰車が大量に発生するでしょうから、これらを間合い運転で他線区に残る115系や117系の代走としてVVVF効果に与るのも手です。末端で空席の目立つ大和路快速は加茂まで走らせる必要はありません。代わりに加茂で接続する2両編成のディーゼル車を奈良まで迎えに来させれば良いのです。例の脱線事故で報道された、過密ダイヤと言われたJR宝塚線の贅沢なダイヤも、ライバルの阪急が見直した以上、何らかの見直しがあって然るべきでしょう。さもないと、再び、国策企業の歴史と財産に胡坐をかいていると言われても仕方がない。そう思うのは私だけでしょうか。

阪急節電策など

投稿者：トレインマニア投稿日：2012年 5月16日(水)21時29分20秒

返信・引用編集済

　皆さんこんばんは、エクスプレスさんいつもお世話になり有り難うございます。読書の皆様有り難うございます。　今朝の朝日新聞に、今夏の阪急電車の節電策が、紙面に大きく扱われていました。あくまで、関西電力からの要請があってからとの断りつきです。　昨年も噂に上がっていました、宝塚線は急行が豊中・宝塚間が各駅停車になることから、平日の昼間に、各駅停車雲雀丘花屋敷行を豊中止まりにするという案です。豊中には折り返し線が備えられているので、運行上の問題は生じないでしょう。土曜休日は夏休みもあり、お客様の流れが変わるので、通常の休日ダイヤのようです。　京都線は、平日昼間の準急梅田・河原町間を茨木市・河原町間に区間短縮するものです。これは、南方、上新庄、南茨木のアクセス向上と、到着時刻短縮の措置で生まれたものでした。昼間時間帯は、準急の区間短縮で各駅停車の2列車退避がなくなり、時間的にも少し伸びる程度で、利便性は余り変わらないと思います。ただ、南茨木でのモノレールアクセスは不便になります。　なぜ、茨木市・河原町間というと、京都線では中間駅で本線列車に支障が少なく折り返せる設備は、茨木市と高槻市にしかありません。高槻市は、市交天下茶屋・高槻市と各駅停車梅田・高槻市の折り返しがあり、恒に使用しているため、平日朝のラッシュ時位しか使われていない茨木市の折り返し線を逆向きながら使用するものです。　これも平日の昼間だけの運用のようです。市交乗入車は、車両運用や走行距離、乗務員の配置変更など調整事項が多いので、阪急単独で対応できる本線準急の区間短縮に落ち着いたようです。　神戸線は、昨年と同様に平日昼間に各駅停車の車両数を6両に減車で対応するようです。これは電動車数が減らないので、余り効果がないと思いますが！　実際のところどれ位節電の必要性があるのか不明です。関西電力は、四国、中国、中部、北陸の各電力会社から融通してもらう意向のようですが、計画停電などは、病院や重病人で電源がないと生活できない人が多くいるので、大混乱になるでしょう。生鮮食料品や冷凍食品の業者も電気が止まれば、売り物にならないので、大変でしょうね！今更自家発電機など資金も場所も製品も間に合わないと思います。　結論としては、窮乏生活に耐えるしかないのでしょうか？　アナクロ人間さん、不正な払戻しの件ですが、総額8600万円というのは、大きな金額ですね。それまで数人が関係していたそうですが、JRの駅員の中に、誰も不正をただす人がいなかったのでしょうか。　今日のニュースでは、何処かの教頭が学校の準公金に手を付けて、懲戒免職になっていますが、義務教育で教える立場の人がこの様子では、まともな人間が育つ訳がないですね！　やはり、便利な生活に慣れ過ぎて、色々な面で社会の歪みが吹き出しているようです。　阪急宝塚線9003他8連各停雲雀丘花屋敷発梅田行、京都線2370他7連準急(最古参車編成）河原町行、神戸線5002他各停梅田行をUPします。

不正払い戻しなど

投稿者：アナクロ人間投稿日：2012年 5月14日(月)22時29分8秒

返信・引用

　こんばんは。ＪＲ西日本の元駅員が不正定期券の払い戻し等で同社から８６００万円も着服していたとして逮捕される事件がありました。ちょいちょいこの手の事件は起こりますが、今回は金額も結構大きく、また暴力団関係に資金が渡っていたとの事で、大がかりな事件という気がします。大体は個人の博打や遊興費などの借金の穴埋めとして、行われる事は今までもありましたが、今回は複数の元職員の逮捕者がでているうえ、ひょっとしたら組織的な犯行も考えられそうですね。もちろん、金額の大小にかかわらず駄目な事なんですけどね。　Ｃ~3さん、こんばんは。まどろっこしい説明が、かえって分かりにくい説明になったかもしれませんが、要はどこで何を販売しようが売り主(この場合は交通局窓口でしょうか)の判断であって、置いてある商品は売れるからであろうかと思われ、置いてない商品は売れないからという市場原理に基づいたものだと思われます。売れ筋商品であれば置いてあるんじゃないかと思います。それを置いてないという抗議は理不尽かと申し上げたまでです。　例に挙げた量販店やホームセンターの話は飛躍し過ぎているのかもしれませんが、その話が私が話を履き違えているとするならば、杏さんやＣ~3さんが、何に対して不満に思い交通局に抗議をしようとされているのか、まったく理解できません。　エクスプレスさん、トレインマニアさん、こんばんは。大阪モノレールは阪急との接続は宝塚線も千里線も京都線も良好ですが、ＪＲ京都線とは接続していませんね。京阪も優等列車の接続は見込めませんし(区間急行くらいですね)、ＪＲ片町線も鴻池新田駅が近いと言えば近いですが、グニュッと曲げる用地はなさそうですし、スイッチバック式にするにも大変そうですし、ちょっと両駅から近いですが中央環状線付近の新駅を設けるのが妥当でしょうかね。それともＪＲ京都線同様に接続を無視されますでしょうかね。近鉄も八戸ノ里駅と若江岩田駅の結構近い距離の間にさらに駅を造る形になりますが、商業施設もありますし接続以外のメリットもありそうです。さらに中央新幹線との接続なんて話もありえるんでしょうか。　御堂筋線の箕面延伸の話ですが、北大阪急行が延伸されるんでしょうか。そうなると初乗り運賃が値上げされるんでしょうかね。確か８０円と非常に安かったと記憶しておりますが…。

最終延長、路線延長など

投稿者：トレインマニア投稿日：2012年 5月13日(日)14時16分35秒

返信・引用編集済

皆さんこんにちは、エクスプレスさんいつもお世話になり有り難うございます。読者の皆様有り難うございます。　大阪市営地下鉄の終電延長と運賃値下げの見込みが、新聞発表されていました。終電は、23：50頃で、かつてより若干伸びていますが、関西の民鉄、JRと比較して早すぎる感じはあります。30年位前は、御堂筋線での梅田駅発の最終は23：20頃初発も5：20頃でした。　新聞発表では、初乗り200円を180円への運賃値下げによる減収と最終の増発で年間120億円も支出が増えるそうです。値下げによる増収も見込めるので、2013年4月に実施されると思われます。　御堂筋線の箕面延伸（延長2.5㎞）もなかなか進んでいないようです。箕面船場と新箕面の駅が設置されるそうですが、地下方式の工事費が高くつくので、箕面船場から高架構造にする案も浮上しています。北大阪急行単独では、資金的に無理なので、施設と車両運行を分離する上下分離案も検討されています。工事着手までは、もう少し時間が必要なようです。　深夜時間帯までの列車運行ですが、仕事の人や飲み客もあるので、業務に差支えのない範囲で、時間延長はするべきと思います。JRも一時期東海道線で見れば、大阪発の高槻止が0：39発神戸行もほぼ同時刻まで運転されていました。近年、昔からの0：28に戻されました。ただ下りは、西明石に変更され、到着は1:36とかなり遅い時間です。神戸から先は、車両回送を兼ねた営業をしているのでしょう。　モノレールの延伸ですが、漸く動き出すようですね。元々、堺市まで中央環状線上を走行することで、予定されていましたが、大阪府の赤字財政で、中断していました。大阪市営長堀鶴見緑地線(門真南）JR片町線、近鉄けいはんな線(荒本）近鉄奈良線の接続が見込まれます。JR片町線、近鉄奈良線は現在駅がないので、接続のために新駅設置になります。　モノレールも運賃が高く、もう少し値下げにならないかと思います。各種の鉄道と接続を取ることで、モノレールの利用も増加が見込まれます。完成して数年を経れば、乗客が増加し経営も安定するでしょう。　関東のTXでは、予想外に乗客が増加し、黒字経営で増発も行われています。TXは高架鉄道で、増結は施設の構造上困難なので、乗客増には本数を増やすしかありません。経営上は嬉しい悲鳴ですが、増発区間は交直両用車が必要なので、車両費が高くついています。新設の割増運賃約20％は加算されています。　御堂筋線北急8903他10連ポールスターなかもず行、TX2670他6連区快つくば行、モノレール1631他4連大阪空港行をUPします。

梅田駅・地下鉄・モノレール

投稿者：エクスプレス投稿日：2012年 5月11日(金)22時41分50秒

返信・引用

　こんばんは。今週は大阪地区で小ネタ記事が多い1週間でした。まず阪急梅田駅のリニューアルが今日の新聞記事にありました。BIGMAN周辺を中心にリニューアル工事するようです。ネットでイメージ図などを見ると駅構内のリニューアルも行われるようです。大阪駅に続いてキタの表玄関のリニューアルと言うことで注目されますね。JRとの連絡通路のリニューアルとありますが、地下の連絡通路のようで、地上の陸橋は特に変わらないのでしょうかね。個人的には阪急からJRへの移動は陸橋を使う派なので、陸橋に屋根を付けて雨に濡れなくてもよいようにして欲しいのですが・・・。ちなみに大阪駅の方はホーム屋根のガラス張り化が終わったようですね。　2点目は大阪地下鉄の終電延長。民営化へ向けてのプロジェクトとして運賃値下げとともに終電の延長も検討されているようです。地下鉄では終電の後に職員用の電車が走っているようですが、これを定期電車化することから検討していくようです。まぁ中心部の地下鉄が郊外へ向かうJRや私鉄よりも早く終わるという理不尽がこれで解消されるのであれば利用者としてはありがたいところです。ただ、コスト的には結構な増加となるようで、運賃値下げとともに経営に響かないのかというところはありますね。閑散路線のワンマン化などコストカットできる点はまだまだあるはずなので、増加するコストと相殺していく形でコストダウンの方も進めていって欲しいものです。　3点目はモノレールの延伸計画。門真市から東大阪方面への延伸計画が動き出すようです。大阪府の財政難で凍結していた計画が生き返った感じですが、大阪高速鉄道の黒字運営も計画復活の背景にあるようです。計画では門真市から中央環状沿いに南下していき、近鉄奈良線との交点あたりまで延伸するというものです。途中地下鉄長堀鶴見緑地線、JR学研都市線、近鉄けいはんな線、近鉄奈良線と交差しますが、各線とも今現在中央環状との交点には駅がありません。各線との交点に連絡駅を設けるか、モノレールの駅を既存駅に近づけるかしないと連絡機能が薄れて利用者が伸び悩む要因になりそうです。門真南と荒本あたりは簡単に既存駅と連絡が取れるようにできそうですが、学研都市線と近鉄奈良線は新駅を造らないと連絡は難しいように思います。また、大阪空港連絡の機能も期待しているような記事がありましたが、現状のように遅い速度で各停運転を行うのであれば、空港連絡の機能は果たせないように思います。いずれにしても外環状的機能は果たすでしょうから利用者はそれなりに付くでしょう。早期に実現することを期待したいところです。

Re: 理不尽で不毛な抗議

投稿者：C~3 投稿日：2012年 5月 9日(水)23時44分16秒

返信・引用

> No.5777[元記事へ] エクスプレスさんへのレス。毎度お世話になります。 > さてあまり触れたくはありませんが、管理者のレスがないとか言われているので一言だけ。部外者が横から勝手に理不尽で不毛な横槍を入れてしまいまして大変失礼致しました。ちょっと気になった点を最後に一言だけアナクロ人間さんへのレス。毎度お世話になります。 > 京都市交通局に限った話でなく、全国展開をしているスーパーやホームセンターなどの小売店でも、 > まったく同じ品揃えをしている訳ではなく、売れ筋や売り場面積の都合等で、取り扱い商品が違う > ようなケースはザラにある事です。 > > また、定番商品とは別に目玉商品などの企画商品などで、普段は販売していないような商品が > 期間限定などで販売される事もよくあるケースです。したがって、杏さんのような異議申請は > 単なるクレーマーのクレームとしか受け取られかねないと思います。別にどこの売り場でどの商品を > 売ろうが、交通局の勝手です。 > チェーン展開をしている本屋さんでＡ店で見かけた本がＢ店に置いていないからって、Ｂ点には > 置いてないじゃないか、Ａ店に置いてある商品はＢ店にも置くべきで、販売商品は統一するべき > だなんてクレームをされるんですか。取り寄せれば良いだけの話です。確かにそれはまぁ仰せの通りですし特段間違えてもいなく何も問題は無いのですが．．ただそれですと少々釈然として納得がいかなかったりもしますし消化不良気味な気分のかんじがします．．そもそもこの高額乗車券が置いていない社局や販売所ではわざわざ取り寄せを行なうのは可能なのでしょうかね？勿論それが可能であればこの文面は黙殺して頂きまして全然構わないのですがもしそうでなければこれはちょっと事情が全然異なってくるのではないでしょうかね？そもそも本屋さんや全国展開をしているスーパーやホームセンターなどの小売店で取り扱っているような本や商品とこの乗車券とでは売り場面積の都合や目玉商品等の企画商品や期間限定等とは全然関係無い話ですので比較対象とするのには少々無理なこじつけ感や違和感や語弊があるように感じてなりませんので．．ちょっとこの点だけなのですがアナクロ人間さんが少々話を履き替えているのか履き違えているようなので気になって書いてみました。確かに仰せのような単なるクレーマーのクレームとしか受け取られかねないような理不尽で不毛な抗議であればやめるべしの点は同感なのですが妥当な結論を申し上げますとただちょっと軽くご意見・ご要望程度を投書する形であれば別に全然構わないかとも考えられますので

あまり天気が良くなかったGW

投稿者：エクスプレス投稿日：2012年 5月 6日(日)13時21分53秒

返信・引用

　こんにちは。今日でGWも終わりですね。あまり天気が良くないGWですっきり晴れたのは前半の2日と後半は昨日5日だけでした。今日も朝から雨が降っていますし、このところ土日祝日に天候が不良になるケースが多いですね。雨も降っていることですし、行楽地から帰ってこられる方は交通事故には気を付けて下さい。　さてあまり触れたくはありませんが、管理者のレスがないとか言われているので一言だけ。以前杏さんが書かれた書き込みは明らかに当方ではどうしようもない内容でした。直接鉄道会社あるいはバス会社の方へ問い合わせをお願いします。今後ともこの手の書き込みをされても私どもとしては対処のしようがありませんので、その点ご了承ください。以上です。これ以上コメントのしようがありません。　▲トレインマニアさん毎度お世話になります。＞JR四も島内では、独自の新幹線建設は無理であろうし、東京、大阪、九州からの直通に＞期待をかけているのでしょう。以前、新下関に在った基地は閉鎖され、走行テストの＞メインは四国のようで主に多度津・坂出間で行われています。　フリーゲージトレインは牛歩の歩みですね。結構な予算を使っているようですが、技術的に難しいのでしょうかね。ただ、車両側での対応が可能になれば、インフラを最小限に抑えることもできるので早期に実現させてほしいものです。北陸新幹線や長崎新幹線などの整備新幹線はもちろん。新幹線の恩恵を受けない四国や山陰へのFGTの導入は新幹線網の拡大にも寄与するものと思われます。前にも書いたことがありますが、いきなり新在直通で導入するのではなく、在来線間の狭軌と標準軌の直通列車で試験を行い、新幹線へと発展させていくというやり方がよいのではないかと思います。在来線間でも狭軌～標準軌を直通させたい区間はたくさんあるのでどこかで実用化実験を行えば少しでも実現に近くなるのではないでしょうか。＞三宮から須磨の間は、直通特急といえども全て各駅停車で、JRとの競争は全く頭にない＞ダイヤ設定です。元々、駅数が多く線路条件が悪い山陽なので仕方がない面もありま＞すが、もう少し何とかならないのでしょうか？　私も昨日撮影のため山陽に乗りましたが、空いてますね。1-2配列の5030系は阪神線内では座席不足の感が否めず私としては利用したくない車両です。昨日は甲子園から1人掛けシートにありつけました。阪神線内も昼下がりは甲子園までの野球輸送以外は空いているので、非常に快適に過ごせました。山陽線内は座席定員に十分な乗り具合でした。快適なのはいいのですが、如何せん行きも帰りも簡単に座れてしまい、こんなに空いてていいのかなと逆に心配になるぐらいでした。並行するJRはというと明石からではまず座れないですから、明石からでも座れる山陽をもっとアピールしてもよさそうな気がしますね。但し、明石からの利用は非常に少ないです。通しの利用も少なくないですが、板宿などJRと競合していないところで利用者の入れ替わりがあるなど、JRの隙間を縫っていくしかないのかなという利用状況でした。　見た感じ区間利用も結構多いようなので、直特の神戸市内各駅化というのも一つの手なのかもしれませんが、全般的に評判はあまりよろしくないですね。各駅直特があるから明石まではJRで行くという人は私の周りにもいてます。輸送効率化の一環でもあるのでしょうが、直特の途中各駅化はやめた方がいいと思いますね。　▲アナクロ人間さん毎度お世話になります。＞以前に販売されていた名鉄と近鉄と南海のフリー切符で乗り潰しをしていました。＞結構重宝したので、あれが無くなったのはイタイですね。　3・3・SUNフリーきっぷですね。確かにあれば便利でした。今使えるのは近鉄の週末フリーパスと名鉄の1DAYフリーきっぷ(2DAYもあったかな)になりますね。南海は3DAYチケットが使えますが、他ではスルっと関西系のきっぷだけになりますかね？まぁ近鉄、南海、名鉄の3社を利用するというのはなかなかないですが、近鉄、名鉄を利用できるフリー切符の登場は期待したいものです。＞ＪＲ東日本の車両の置き換えピッチの速さには感心します。２０５系を廃車にする＞くらいなら、無償で関西に転属させてほしいですね。　少し話がずれますが、本線で使用中の205系のうち1編成はLED表示化改造が行われているようですね。吹田工場で見かけたことがありますが、205系導入当初にもLED表示の編成があったように思います。JR西としては今後も205系を大事に使い続けて行くようです。東の205系の状態が良ければ西に譲渡するというのもありかとは思いますが、結構使い込んでいるので西の205系のように状態がいいのかどうかはわかりませんね。

以上は、新着順1番目から10番目までの記事です。

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 | 《前のページ | 次のページ》

喫茶エクスプレス

投稿募集！　スレッド一覧

Re: 謝罪御礼

Re: 謝罪御礼

真剣に取り組まなければならない夏

節電すべきは

阪急節電策など

不正払い戻しなど

最終延長、路線延長など

梅田駅・地下鉄・モノレール

Re: 理不尽で不毛な抗議

あまり天気が良くなかったGW

teacup.AUTO BBS Lv2-Free

投稿募集！ スレッド一覧

投稿募集！　スレッド一覧